究竟什么大冤种会反复去三亚过冬？

来源：市场资讯

（来源：互联网与娱乐怪盗团）

（注：本文作者是我的一位好朋友，长期从事外贸工作，见多识广，去过全球无数个度假胜地。这是他一次去三亚过春节之后的吐槽，相信很多人会有类似的吐槽。）

没有一家饭店是靠新客人撑起来的，流水席撑不起豪门盛宴。

我曾经有一门利润很高的生意，一个订单的收益足可以让我在地中海范围游弋半年。但这门生意很快就萎缩了，因为客户很快通过其他供应商发现了我们暴利的秘密。

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我已经三次去三亚过冬了。

春节期间，三亚无疑是全国最火热的旅游城市。位于海南最南部的三亚冬天温度常年在20°上下，阳光明媚，椰风习习，特别适合新冠感染后润肺止咳。冬天的早晚或许有点凉，但中午太阳出来的时候，仍然是下水的好时光。

三亚湾的公共沙滩绵延数公里，被三亚人打造为城市符号的“椰梦长廊”令夕阳下的游人们流连忘返。亚龙湾的沙子又白又细，脚底能充分享受沙子的温柔；大东海的鹿回头传说，对很多初来三亚的游客来说是个有待解开的谜；森林公园、槟榔谷、猴子岛的各种野趣和探险项目令人乐此不疲。如此稀缺的自然人文资源每年冬天都再生一次，好像取之不尽、用之不竭。

于是几乎全中国最热爱阳光沙滩的朋友都过来了。春节长假前后半个多月里，海南突然间涌入几百万先富起来的人。尤其是2023年春节，海南省累计接待游客639万人，创下疫情以来的新高。三年疫情压抑的释放，让鹿城变成了狂欢的胜地。转眼之间，全面放开又是三年过去了，三亚的现状嘛……

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三亚的确有中国最好的阳光沙滩，冬天里热带季风带来的气温和雨水好像都刚刚好，即使坐在酒店大堂吧打瞌睡，都让人心驰神往。但是这种气候优势如果放眼东南亚来说，似乎不足为奇。

单说气温，春节期间，我们基本生活在15-25度里，早晚有点凉。正月初几的那几天，多云转阴，温度低到可以穿棉服，更不要说下海玩水。而此时，胡志明、曼谷、新加坡等地的温度都在30°上下，正适合开展各种水上娱乐项目。

春节期间，大家都知道最让人诟病的是三亚的物价，“吃住行游娱购”价格全面上涨。春节期间大小商家都有涨价“促销”的传统，全国这几天的“不差钱”让中国变为一年一度难得一见的卖方市场。但凡事有个度，三亚的物价上涨可以用疯狂来形容，航空业和酒店业首当其冲。

先说航空。平时杭州飞三亚，也就5-800元的机票，春节期间涨到了2000左右，返程的时候接近3000元，还是廉价航空公司的票价。机场人满为患，应接不暇。航空公司说涨价公司正常的市场行为，是公司利润来源的主要渠道之一。票价劝退的一部分人，把琼州海峡的南港码头堵成数十公里长龙。

再说酒店。我出来就特别喜欢带家人住好一点的酒店，毕竟住占用了度假的大半时间，是每个人出行考虑的首选。平常的酒店价格如果是五百，三亚这时候就变成了两千，基本在翻三到五倍，以至于一二十万一晚的别墅和套房都上了热搜，我们可以在各大社交平台看到天价的海量吐槽。奇怪的是，我并没有看到物价相关部门出面管控下，毕竟商家的这种短视行为很可能造成对整个酒店行业的伤害，这个我后文还会讨论。

我选了一家位于亚龙湾的不错的酒店，春节前价格涨得还算正常，勉强能够接受，但是到了春节期间，再翻一倍。也许价格你可以咬牙接受，但是因为酒店吃相难看，难免令人生气。想想你在订房时候看到同样房间，春节前后一天房价相差一倍，你就能理解这种愤怒了。我有多次旅游三亚的经验，用薅羊毛的心态选择了春节前住，春节期间我们搬进了市中心的短租房。省下来的钱，我计划吃点好的。

但想吃点好的也并不容易。

本来，作为海边旅游城市，海鲜应该是有性价比的。但也是春节的缘故，海鲜价格涨得让平时这些普通的虾兵蟹将也变得金贵起来。只能说，春节期间在三亚实现海鲜自由的人，都是本年事业上交了好运的人。

我到“椰梦长廊”沙滩对面的海鲜城逛了一圈。这里一楼采购海鲜，老板赚“一点”食材费；一楼和二楼有专门加工海鲜的饭店，老板赚“一点”加工费。我们问了一圈价格，感觉长廊附近的游客能撑起如此庞大的海鲜市场，还是挺辛苦的。

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如上所述，春节期间，所有的商品和服务都是涨价的。但是有一样服务，很难翻倍涨价，它就是打车。

我们在三亚最常用的打车软件是滴滴，另外还可以通过百度、高德等导航软件切入的打车功能打车。这些导航软件最大的优势是可以很清楚定位和目的地，一键叫车，当然还可以查看公交车路径，科技巨头的服务真的很方便。

体验下来，滴滴打车最具优势，下单后的响应是最快的。价格方面也只是扣除了春节期间的特别服务费五元和高峰期可以接受的上浮。唯一的缺憾是七座商务车比较少，我们人多，有时候不得不打两辆出租车。

但总的来说，打车的费用的涨价是合理的，群众的心理是都能接受的。但有一种例外，那就是私人租车和包车。

我们在某平台预约了一辆车接机，热情的司机留下了微信，如果需要包车可以直接联系。我们发现后来所有的司机都愿意留下微信，对我们进行省去中间商赚差价的增值服务。

春节前夕我们约了一辆SUV准备第二天去几个旅游景点，和商务车谈好的价格是八百一天，定于第二天早上八点半出发。

当天晚上那位司机朋友就打电话过来了，他不无遗憾地表示，他不知道春节前两天伙伴们都涨价了，他一个人不能坏了行业规矩，不得不十分遗憾地也要翻个倍。

我礼貌地表示我是一个生意人，平时最重承诺，答应的事情亏本也要做到，何况他本来就不亏。我能接受涨价的幅度，但不能接受涨价的理由。他一再强调，他不能让同行难堪，因为他们都涨了，他不好意思不涨，他也是生意人。

我充分表示了理解，只不过他的生意人和我的生意人不是一个概念，我做生意也没有一定要遵从同行做法的习惯，我遵从的是诚实守信的原则。

于是我取消了这趟行程。

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来三亚工作和度假的大多数是东北人，这曾经令我很诧异。多年前第一次来三亚的时候就开始有大量东北人迁居到三亚旅游买房，好不热闹。

几天下来，我接触的所有司机都是东北人，黑龙江最多。表面上看他们很多都是被三亚温暖的气候吸引过来的。一个地方能不能吸引人，是那个地方能不能带来生计。这些年东北的衰落和三亚的兴起几乎是同步的，这不是什么巧合。

自然界的候鸟迁徙非常壮观，但它们几千公里辗转腾挪，并不是为了在天空搞“人字形”行为艺术，它们只是想活着。

只是一点，东北大量人口的涌入，并没有解决三亚的人才问题，至少在旅游行业我没有看到。任何一个行业的欣欣向荣都需要优秀人才的加入，包括服务业。三亚的旅游业总体来说还是比较原始粗放地发展的，而翻倍涨价的房价和各种物价，并没有让服务和体验翻倍，甚至比平时还大打折扣。至于从业人员的素质，和很多国家的相比，我只能说一言难尽。

就和我去过的胡志明、巴厘岛、沙巴、冲绳等地比较，三亚的旅游费用已经居于世界前列，但人才和服务缺失造成的服务水平的参差不齐严重影响了三亚中高端海港旅游城市的定位。这样，也难以吸引国际游客的到来，从而为三亚带来重要的外汇收入。

有人说，三亚年年被人吐槽，但是年年游客爆满，无惧。但也可以注意一点，随着疫情管控的放开，在中国“富起来”的一部分人有了更多的选择后，三亚面临着市场竞争的严峻挑战。君不见，2024-2025年春节，选择去东南亚度假胜地过冬的人明显增加了？那么今年又会怎么样呢？

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遭人诟病的三亚其实很冤枉，它只不过是国人突然集中在一个地方释放的凶猛消费的必然现象。换做任何一座别的城市，都会被骂。面对突然涌入的游客，面对赚快钱的诱惑，超过90%的商家都会失去节制。

放长远眼光，细水长流地赚钱的人，在我接触的生意人当中，不会超过10%，而这10%最后往往都是生意场坚持得最久，生意做得最好的赢家——这一现象可能适用于所有行业。 就像本文开头我提到的自己的生意学到的教训那样，暴利曾经让我的一项业务逐渐萎缩。

再说一座城市靠旅游业，如果只做国定假日的生意，估计大多数员工都得很快下岗。没有旅游服务的复购，三亚会很快透支中高端游客资源，毕竟这部分人的胃口都比较挑剔。

我观察到赌城拉斯维加斯的经营思路值得借鉴，那就是先把客人招来。首先，酒店非常便宜，很多奢华的甚至五星级的酒店都是三五百，最多不到一千RMB一晚。去过拉斯维加斯的朋友，应该知道他们酒店奢华和服务带来的性价比。其次是酒店楼下的购物、德州扑克、各种表演秀、街头艺术带来的人气，令人印象深刻。

回到三亚这座城市，只有人来了，才有从地方小吃、森林公园到海上项目的各种消费。和海南几乎同等自然条件的台湾，可是有2300多万（海南1000万）常住人口和海量的消费能力。

毫不客气地说，三亚春节翻几倍的价格和各种旅游乱象劝退了绝大多数国人，从而使很多游客失去了了解这座城市、爱上这座城市的机会，也失去了变成老客户的可能。而一旦一门生意只能依赖新客户，就变成了团餐和流水席，既没有好吃的评价，也不容易让人记住。

三亚有非常强大的游客接待能力，酒店行业已经很发达，长短租结合的民宿接待也已经很成熟。三亚周边城市陵水、万宁甚至博鳌都能依托三亚的龙头地位获得不少的旅游市场份额，从而带动整个海南的经济发展。

而海岛北方的海口，如果实现规划的连接湛江的跨海大桥方案，将和最南面的三亚一起成为海南南北呼应的双子星。

这就对行业管理者和市场参与者提出了非常高的要求：

你们是要致力于建设一座普通的二三线旅游城市，还是要一座蜚声中外的国际旅游度假胜地？