为什么在混合动力时代，V8依然是现代肌肉车的灵魂

现代 肌肉车 时代在2006年随着 道奇充电器 的重新推出而悄然启动，但在几年后，当复活的挑战者和 雪佛兰 Camaro 加入福特野马再次在街头肆虐时，彻底疯狂起来。高性能的V-8也卷土重来，随着如此多的马力可用，实际上有点吓人，但以最有趣的方式。这就像是美国肌肉车的黄金时代，像是打了类固醇，听起来确实很棒。

然而，在过去的几年里，发生了根本性的变化。 挑战者和 Camaro 已经停产，而充电器现在已经变成了一款电动车。V-8发动机也被列入了濒危物种名单，汽车制造商更青睐涡轮增压四缸和六缸发动机，以及混合动力系统。虽然这些新型推进系统能够提供令人印象深刻的动力，但这并不一样，尤其是对于肌肉车来说。豆腐火鸡根本不是火鸡，人工智能也无法替代真正的朋友，而双涡轮增压直列六缸发动机没有大块头V-8发动机的那种粗犷或咆哮。

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肌肉车与V-8密不可分

1964年的庞蒂克GTO是一款美国制造的中型两厢轿跑，配备强大的V-8发动机，作为第一款肌肉车，它奠定了这一细分市场的基础。每一款试图复制GTO成功的黄金时代车型，从 雪佛兰Chevelle 到道奇充电器，都遵循了约翰·德洛里安和庞蒂克所制定的模板。当充电器在2000年代重新启动时，打破了车门数量的限制，但通过重新引入Hemi V-8弥补了这一点，因此它得到了豁免。是的，几乎每一款肌肉车都有六缸选项，但你从来没听说过有人会为他们的198款斜六缸普利茅斯Barracuda感到骄傲。

有史以来最佳肌肉车与V-8发动机的搭配

• 1967 年雪佛兰 Camaro SS - 396ci V-8
• 1968 年道奇 Charger R/T - 426ci Hemi V-8
• 1969 年福特 Mustang Boss 429 - 429ci 超级科布拉喷射 V-8
• 1969 年庞蒂亚克 Trans Am - 400ci Ram Air IV V-8
• 1969 年普利茅斯 Road Runner A12 - 440ci 6BBL V-8
• 1970 年雪佛兰 Chevelle SS - 454ci LS6 V-8
• 1986 年福特 Mustang GT - 5.0 升 V-8
• 2015 年道奇 Challenger SRT Hellcat - 6.2 升增压 Hemi Hellcat V-8

你也从未见过一辆别克 GS 250 直列六缸车在红灯挑战中与一辆 Hemi 动力的 Mopar 竞争。事实是，肌肉车的设计初衷就是为了展现 V-8 发动机的强大动力和神秘魅力。在很多情况下，V-8 发动机的重要性与品牌名称不相上下，一些汽车的定义就是它们的发动机，就像 Hemi 'Cuda。肌肉车的许多其他规则可以放宽，但将 V-8 排除在外是不可谈判的。这一点在黄金时代就已确立，并延续到现代。没有 V-8 的肌肉车，称其为肌肉车并不明显，但显然它不是一辆合格的肌肉车。

V-8 在人群中强势

肌肉车爱好者与普通性能车迷截然不同。虽然他们并不讨厌 跑车 或超级跑车，但他们更喜欢美国肌肉车的原始攻击性。当然，这意味着他们喜欢只有 V-8 发动机才能提供的动力和怒火。任何试图在肌肉车中提供 V-8 以外动力的汽车制造商都没有读懂市场，因为这不是消费者所想要的。这就像试图说服一个忠实的绿湾包装工球迷，欧洲足球和美式足球其实一样精彩。是的，它们都是运动，但一个是短裤男孩在跳舞，而另一个则是协调和有目的的暴力。这就是替代动力系统与 V-8 之间的区别。

浪漫纠葛

V-8 发动机在某种程度上是一种浪漫的象征，因为车主对他们的发动机有真实的感情和情感依附。每当有人问他们引擎盖下有什么时，这也是一种自豪感。其他任何汽车动力源都无法与之相比。没人会为1.8升涡轮增压四缸发动机写歌。说唱歌手甚至不试图找到与永磁同步交流电动机押韵的词。这个世界上没有人会有“94-kWh 锂离子”的纹身，甚至没人会想过。其他动力系统不过是让车轮转动的工具，而 V-8 发动机几乎被视为一种有灵性的存在，深受肌肉车迷的喜爱。

道奇充电器的悲惨命运

没有什么能像道奇在充电器日托纳电动车上的失误那样，说明V-8动力在美国肌肉车中的重要性。道奇曾有极受欢迎的内燃机充电器和挑战者，这些车型占据了他们大部分的销量，但在2023年突然停产。当他们宣布这些凶猛的V-8猛兽要被一款电动车替代时，消息就更糟了。他们实际上并没有准备好2024款的充电器日托纳电动车，因此在公司历史上第一次，他们没有任何可供销售的汽车。最终，他们在2024年中期推出了这款电动车，可能是2025款，但几乎没人注意到。

道奇2025年第一季度销量

• 杜兰戈 - 13,701辆
• 蜂鸟 - 4,108辆
• 挑战者日托纳 - 1,947辆
• 充电器 - 1,052辆
• 挑战者 - 922辆
• 旅程 - 1辆

在2024年几乎找不到充电器日托纳的销量数据，但2025年第一季度的数字非常惨淡。这款电动车的销量实际上还不及2023年内燃机充电器和挑战者的剩余库存。道奇曾将充电器日托纳宣传为“世界首款电动肌肉车”，确实如此，但这并不是他们想象中的那种炫耀。即使有模拟的轰鸣声，充电器日托纳电动车确实具备这一点，但没有什么能替代燃油V-8的轰鸣声。更重要的是，道奇高估了肌肉车爱好者对一款近80,000美元的荣耀搅拌机的驾驶欲望。他们制造了一款没有肌肉车迷想要或能负担得起的肌肉车，这就是失败的秘诀。

六罐装缺乏可信度

道奇可能意识到电动肌肉车不会成为畅销产品，因此他们还宣布了充电器日托纳的内燃机版本，称为六罐装。它的名字源于传奇的440六罐装，这让1969年的超级蜜蜂成为街头冠军，但这个更新版本配备了一台3.0升双涡轮增压直列六缸发动机。H.O.飓风发动机产生了令人印象深刻的550马力，但不太可能吸引许多Mopar粉丝。道奇和普利茅斯的肌肉车一直配备克莱斯勒的V-8发动机，但这玩意儿是斯特兰蒂斯的发动机，这让人怀疑它到底算不算Mopar。

我们需要一个Hemi英雄！

事情是这样的：道奇在Charger Daytona的设计上真是太棒了。他们只需要在里面加点猛料，才能与这种炫酷的风格相匹配，也就是Hemi V-8。如果道奇把SIX-PACK和5.7升、6.4升的392 Hemi发动机一起推出，肯定能卖出一大堆这些猛车。当然，他们还得把街头赛车团队复活，因为这是道奇在这场大混乱中放弃的另一件事。

忠诚的福特野马明白这一点

虽然Charger Daytona EV自称是肌肉车，但其实并不是，这让福特野马成了最后一款纯正的美国肌肉车。当道奇和雪佛兰在想办法摆脱V-8性能时，福特却走了另一条路，从他们的标志性5.0升发动机中榨取了更多动力。福特在2011年推出了他们的模块化发动机，大家更熟悉的就是Coyote V-8，从那时起动力一直在提升。从可信的412马力开始，这款惊人的发动机现在可以输出高达500马力，使其成为有史以来最强大的自然吸气肌肉车发动机。

2025年野马黑马的动力与性能

(规格来源：福特)

福特显然明白肌肉车买家想要一台劲爆的V-8，这可能就是为什么野马是最后一款屹立不倒的肌肉车的原因。野马标配315马力的EcoBoost涡轮增压四缸发动机，这还不错，但主要面向的是另一类消费者。5.0升的Coyote V-8在GT车型中爆发出486马力，在Dark Horse中则为500马力，是为真正的肌肉车爱好者而生。除了Mach-E之外，没有电动野马，Mach-E是一款看起来很傻的跨界车，根本不算是真正的野马。也没有混合动力野马，只有那些吸油的V-8，吸引着肌肉车的忠实粉丝。

V-8肌肉车拥有正确的态度

科技发展得飞快，汽车制造商渴望利用这些进步来提升他们的车型，尤其是在动力系统方面，但肌肉车这个领域其实不需要更新。V-8的动力可以通过性能部件或更高的压缩比来增加，而不需要电动助力。肌肉车也不应该用电池组和电动机来替代它们的V-8。肌肉车有一种粗犷的态度，而V-8则是那种敢于挑战的傲慢，因此放弃内燃机会让这些街头斗士失去斗志。

一些电动车的马力超过1000，但它们看起来却比一辆500马力的肌肉车更软弱。Mopar粉丝显然更喜欢485马力的6.4升Hemi Charger 392，而不是670马力的Charger Daytona Scat Pack EV。驾驶一辆V-8肌肉车是一种直观的体验，能激发感官，而开电动车则显得冷冰冰的。混合动力车和低缸涡轮车也是如此，它们无法带来V-8那种痛快的快感。