央视点名批评后破产！烧光84亿造不出一辆车，员工花5000万买零食

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11月1日，多家新兴汽车制造商陆续披露了10月份的车辆交付成绩单。

零跑汽车再度拔得头筹，蔚来与小鹏也双双交出亮眼数据，单月交付量创下阶段性新高。

然而，在这场热闹的榜单背后，曾被寄予厚望、手握84亿元巨额融资，且由宝马与沃尔沃前高管领衔团队、扬言要“颠覆特斯拉”的拜腾，却彻底销声匿迹。

员工名片每盒成本上千元、制服由法国高级定制并空运到岗……

甚至连日常零食采购都豪掷5000万元人民币！

从资本市场的宠儿到最终走向清算，拜腾在央视公开点名后正式落幕。

短短五年时间，它究竟如何一步步沦为新能源造车史上的典型反面案例？

造车神话

2017年9月8日，南京经济技术开发区举行了一场备受瞩目的开工仪式，拜腾的宏伟蓝图首次完整呈现。

占地1200亩的智能制造基地计划总投资达110亿元，设计年产能高达30万辆；同时布局硅谷设立自动驾驶研发中心，慕尼黑成立全球设计中心，并在北京、上海积极对接资本市场资源。

如此完整的全球化战略架构，在当时国内造车新势力中可谓独树一帜。

更令人振奋的是其核心管理团队——被称为“梦之队”：CEO毕福康是主导宝马i8研发的核心人物，总裁戴雷拥有华晨宝马丰富经验，其余高层亦来自特斯拉、福特等国际车企巨头。

地方政府对该项目高度重视，南京市经开区不仅提供土地优惠政策，还承诺前三年全额税收返还，并主动协调水电配套等基础设施建设。

仪式现场，园区领导亲自出席并与拜腾签署“绿色通道”协议，承诺企业遇到问题24小时内响应处理。

这种行政支持力度，远超同期发展中的蔚来和小鹏所能获得的待遇。

与此同时，拜腾在融资方面同样顺风顺水。

自2016年至2020年，公司累计完成六轮股权融资，总金额达到84亿元人民币，在当时的新势力阵营中堪称资金最雄厚的企业之一。

其中最为关键的是2018年6月完成的B轮融资，一举募集5亿美元，为后续扩张提供了强大弹药。

更为难得的是，拜腾迅速解决了行业公认的准入难题——生产资质。

2018年，一汽集团将天津一汽华利100%股权转让给拜腾，使其无需经历漫长的审批流程便直接获得整车制造牌照。彼时，这一资质被视为比黄金还要稀缺的资源。

2018年国际消费电子展（CES）成为拜腾高光时刻。

公司不惜耗资30万美元将概念车从中国空运至美国拉斯维加斯参展，凭借旋转座椅、手势识别交互系统等前沿科技引发全场轰动。

媒体争相报道，市场反响热烈，订单咨询如潮水般涌来。发布会上，总裁戴雷信心满满地宣布：“我们将在2019年底实现量产交付。”

那时几乎无人怀疑，这家汇聚顶尖人才、资本与政策支持的企业，真有可能成长为“中国的特斯拉”。

可谁又能想到，这看似辉煌的表象之下，早已暗流汹涌，危机四伏。

拜腾内部崩塌

进入2019年初，管理层之间的分歧日益激化。CEO毕福康坚持推行美式管理模式，强调北美总部决策权；而总裁戴雷则主张以中国市场为核心，强化本土运营主导地位。

双方矛盾不断升级，甚至在公开活动上连发言顺序都要争执不休，私下更是频繁互相掣肘，严重影响组织协同效率。

这种权力拉锯导致项目推进缓慢。南京生产基地的技术方案需等待北美总部批复，而毕福康平均每月仅来华一次，一个小问题往往需要数天才能解决。

更严重的是，公司的管理结构极度臃肿。

在员工总数不足千人的情况下，竟然设置了多达29位副总裁，相比之下，理想汽车在员工规模达3200人时仅有两位副总裁。

尤为离谱的是，约七成高管为外籍人士，毕福康长期驻扎北美，戴雷常居香港，疫情期间部分海外高管甚至失联多月，造成指挥链条断裂。

一边是南京工厂工人深夜加班只能靠泡面充饥，出差费用还需个人垫付；另一边却是北美办公室一个300人团队半年内消耗零食高达700万美元（约合人民币5000万元），每日供应进口水果与现制甜点。

一张员工名片因采用特殊进口纸张、金属镶嵌与烫金工艺，单盒制作成本突破千元；销售团队制服全部由法国设计师定制并空运入境。

2018年为参加CES展会，拜腾斥资30万美元专程空运展车往返中美两地，这笔开支足以购买三辆主流中端电动车型。

但拜腾最大的致命伤，并非挥霍无度，而是根本拿不出一款真正成熟的产品。

在总计84亿元的融资中，真正用于技术研发的资金仅为11.5亿元，占比低至13.7%。这意味着什么？

同期蔚来研发投入占总支出比例高达54%，理想汽车也达到了51%，拜腾的研发投入尚不及行业平均水平的三分之一。

这种对核心技术研发的漠视，直接造成了严重的“技术空心化”现象。

拜腾并未掌握自主开发能力，几乎所有关键部件都依赖高价外包采购。

例如，整车控制器向博世采购的价格高达9800万元，业内专家评估指出，该价格竟是市场合理水平的20倍之多！

这种不计成本的采购模式，不仅快速吞噬了融资资金，还带来了严重的供应链整合难题。

由于缺乏自主研发与系统集成能力，拜腾的试产周期长达15个月以上，远远超出行业普遍的6至8个月标准。

更糟糕的是，当首批50辆样车终于交付潜在客户试驾时，车辆频繁出现死机、自动熄火等严重故障。

这一情况迅速传开，原本抱有期待的投资方纷纷撤资，早期预订客户集体退单，品牌信誉瞬间瓦解。

曾经在CES展台上惊艳世界的“黑科技”概念车，最终被证实只是一个无法量产的空中楼阁。

当蔚来已构建起覆盖全国的换电网络服务体系，当理想凭借精准的家庭用户定位实现稳定盈利时，拜腾甚至连一辆能正常行驶的量产车型都无法推出。

所有昔日光环，在现实面前显得格外讽刺。

自救失败

到了2020年，拜腾已陷入全面瘫痪状态。

南京生产基地因拖欠电费被迫断电，生产线全面停工；宁德时代停止电池供货，博世冻结合作项目，佛吉亚撤走座椅装配线。

员工集体拉横幅讨薪维权，供应商接连提起诉讼。同年7月，公司宣布暂停中国大陆业务，德国慕尼黑与美国硅谷分支机构相继申请破产保护。

8月，中央电视台公开点名称其“烧掉84亿却造不出一辆量产车”，品牌形象彻底崩塌。

正当外界认为拜腾即将彻底退出舞台之际，2021年1月传出一线生机：

拜腾与富士康、南京经开区签署三方合作协议，富士康承诺注资2亿美元并承担代工任务，目标是在2022年第一季度实现M-Byte车型量产。

签约仪式场面隆重，南京市相关领导亲临现场站台，似乎预示着重生有望。

然而，这次所谓的“救援行动”很快暴露出深层次问题。

主要障碍来自股东间的利益博弈。作为早期投资人的一汽集团不愿放弃控制权，与富士康在股权分配、生产规划等方面争执不下。

此外，富士康实地考察后震惊地发现，拜腾的实际状况远比预期恶劣：生产设备虽新，但整体调试进度不到30%；供应商欠款总额超过5亿元，历史债务沉重。

面对如此巨大的资金窟窿，富士康明确表示拒绝兜底。

不到半年时间，双方关系破裂，富士康撤离全部派驻人员，合作宣告终止。拜腾最后的希望也随之破灭。

此后两年间，公司基本处于停滞状态，虽偶有“重组重启”的传闻流出，但从无实质进展。

直至2023年6月，南京坤欧汽车服务有限公司再也无法忍受。

该公司曾为拜腾提供厂区清洁及车辆运输服务，被拖欠款项逾200万元，多次催收未果后，联合其他债权人共同向南京市栖霞区人民法院申请对拜腾关联企业进行破产清算。

庭审过程中，拜腾代表仍坚称“具备量产能力，存在复苏可能”。

但法院调查结果显示，该公司涉及数十起执行案件，名下厂房、专利多数已被抵押或存在产权瑕疵，资产无法有效变现，早已丧失偿债能力。

2024年1月9日，南京市栖霞区法院依法裁定南京知行新能源汽车技术开发有限公司破产。

这个曾估值高达20亿美元、坐拥84亿元融资的“明星独角兽”，终究未能挺过产业寒冬。

回顾过往，拜腾并非没有翻盘机会，但每一次转折点都被内部斗争与混乱管理所耽误，最终连重新开始的机会也被彻底剥夺。

2024年4月15日，京东司法拍卖平台公布最新结果：拜腾南京生产基地及相关资产以8.18亿元成交，买方为京威股份。

要知道，该基地最初投资高达110亿元，首次拍卖起拍价定为31亿元，历经六次流拍后价格一路下滑，最终成交价不到原始投入的十分之一。

一份资产评估报告披露，估值近39亿元的资产包中，竟包含一辆2018年购置的高尔夫球车，如今残值仅9275元。

曾经引以为傲的核心专利被竞争对手低价收购，造车资质随公司破产被工信部正式注销，那些当年挤破头想加入的精英员工，如今要么转行另谋出路，要么闭口不谈这段经历。

如今，拜腾厂区杂草丛生，铁门紧锁，唯有风吹过空旷厂房的声音回荡。

但新能源汽车产业的竞争浪潮仍在奔涌向前。

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