北京地铁6号线，请向东再迈一步！打通“最后10公里”，全面激活北三县发展新动能

每天清晨，当第一缕阳光洒在潮白河上，廊坊北三县与北京通州，便开启了一场规模浩大的人口“迁徙”。数万“北三县”居民，如同候鸟一般，踏上通往北京国贸、望京等核心商务区的漫漫长路。

而这条路上，最大的“肠梗阻”，莫过于那最后的10公里。

一、现实的困境：跨省通勤，一场每日上演的“战争”

家住大厂，工作在国贸的小王，对此有切肤之痛。

“我6点起床，6点半必须坐上跨省公公交车。一旦晚5分钟，就可能挤不上车，或者在路上堵到绝望。”小王苦笑着算了一笔时间账：公交车到潞城站约1小时，换乘地铁六号线到公司还需40分钟。这近两小时的单程通勤，已成为他和众多邻居的生活常态。

这背后，是数十万北三县（三河、大厂、香河）居民的共同缩影。他们为梦想扎根北京，为安家选择河北。然而，地理上的接近与交通上的割裂，形成了巨大的反差。

目前，通往北三县的地铁仅有一条22号线（在建），其河北段线路主要覆盖燕郊北部，对于大厂、香河以及燕郊南部的百万居民而言，北京地铁六号线的东端终点站——潞城站（年底潞阳站开通），如同一道看得见却难以轻松逾越的鸿沟。

从潞城站向东，通往大厂的10公里路，汇集了私家车、跨省公交、黑车，每天都在上演着速度与激情。通勤成本高、时间不可控、身心俱疲，成为压垮许多“双城生活”者幸福感的最后一根稻草。

二、六号线东延：不是选择题，而是必答题

将地铁六号线从潞城站东延至大厂，绝非仅仅是方便通勤的“便民工程”，而是激活区域发展新动能的“战略一步”。

1.疏解非首都功能，六号线是“最优载体”

北京城市总体规划明确要“疏解非首都功能”。通州作为北京城市副中心，是疏解的重要承接地。而北三县与通州仅一河之隔，是天然的战略腹地。

六号线作为横贯北京东西、直达副中心的核心动脉，将其延伸至大厂，能最直接、最高效地将副中心的产业、人才、资源辐射至北三县，实现真正的“协同发展”。

2.为副中心“减负”，为北三县“赋能”

副中心建设如火如荼，但土地资源终归有限。若六号线东延，将能有效引导部分产业和人口向成本更低、空间更大的北三县布局。

这既为副中心的高质量发展腾出了空间，也为北三县注入了源源不断的发展活力，形成“北京研发、北三县转化”的良性互动格局。

3.破解“睡城”魔咒，打造“产城融合”新城

目前的北三县地区很大程度上扮演着北京“睡城”的角色。人们在此居住，却无法在此就业、消费、娱乐。地铁的缺失是重要原因之一。

六号线东延，将极大提升北三县的区域价值，吸引真正意义上的产业落户，促进本地商业、服务业发展，让这里从单纯的“卧城”转变为宜居宜业的“微中心”。

结语

一条地铁线，牵动百万心。

六号线向东延伸的这“最后10公里”，丈量的是城市管理的温度，是区域协同的深度，更是无数普通人梦想的宽度。

这一步，势在必行，功在千秋。

我们呼吁并期待，在不久的将来，我们希望能手持一张地铁票，从容地从国贸直达大厂，让潮白河不再成为天堑，而是联通美好生活的纽带。