三大航全盈利，新海航逆袭为盈利王！之前亏损扣除的会给员工补回来吗？

截至2025年前三季度，中国南方航空、中国国航、中国东航三大航空公司均实现盈利，这是自疫情以来首次实现全年前三季度整体盈利。 ‌

南航‌：前三季度净利润23.07亿元，同比增长17.40%，第三季度单季盈利38.40亿元，同比增长20.26%。其货运业务（南航物流）贡献显著。 ‌

国航‌：前三季度净利润18.7亿元，第三季度单季盈利36.76亿元，国际航线恢复推动业绩增长。 ‌

东航‌：前三季度净利润21.03亿元，第三季度单季盈利35.34亿元，国际业务占比居行业首位，国际航线“座公里收入”反超国内航线。 ‌

三大航的盈利标志着中国民航业从“复苏增长”阶段迈向“高质量发展”新阶段，航空运输产业链全面恢复带动旅游、物流等相关产业增长。

前三季度，民营航司收获了更好的业绩。海航控股净利润28.45亿，春秋航空净利润23.36亿，吉祥航空净利润10.89亿，华夏航空净利润6.2亿。

值得一提的是，海航控股超过了春秋航空，成为前三季度的“盈利王”，而在过去两年，春秋航空一直是国内最赚钱的航司，今年上半年，春秋航空依然以11.69亿的净利润，位列上市航司业绩第一位。

看完这则大快人心的消息，想必很多民航人很开心。

很多民航人也迫切的想知道：之前因为疫情原因而减薪或扣绩效的决策，现在公司盈利了，会把之前的扣掉的补回来吗？

还记得在当年，个别航司领导一马当先，航司董事长、总经理等高层管理者通常带头大幅降薪，幅度可能达到30%-50%。

领导都带头了，那员工们降点也理所应该。

当然互联网是有记忆的，以下消息是基于2020-2022年期间的公开报道、公司内部通知及行业消息。

国航、深圳航空等在内的国航系公司，被广泛报道在疫情期间对员工薪酬进行了调整，包括管理层降薪和员工绩效扣减。

东航同样采取了管理层降薪和员工绩效调整措施。其旗下的上海航空等也跟随总部政策。

南航也是受冲击较大的公司之一，有公开信息和员工反馈表明其采取了类似的成本控制措施。

海航在疫情前就面临较大的财务压力，疫情更是雪上加霜。其薪酬调整的幅度和范围可能更为显著。

其他中小型航空公司：

例如春秋航空、吉祥航空、厦门航空、四川航空等，也均根据自身的经营状况，在不同时期、以不同形式对薪酬和绩效进行了调整。厦门航空曾因“取消年终奖”等话题引发过网络讨论。

其实这种行为是合法的。

根据中国《劳动合同法》相关规定，用人单位因经营困难需要调整薪酬，需与员工或工会协商一致。

疫情期间，一些地方人社部门也出台了指导性文件，允许在特定条件下协商调整薪酬。因此，这些措施通常是在一定的法律框架或政策指导下进行的。

值得注意的是，自2023年以来，随着航空旅行需求的强劲复苏，绝大多数航空公司的经营状况已大幅改善，员工的薪酬水平也在逐步恢复甚至超过疫情前水平。