在中国混不下去的福特要合并了。

在中国混不下去的福特要合并了。

前段时间，福特宣布了一个事儿，要在上海成立一家全资子公司，将长安福特和江铃福特两家公司的销售渠道全部整合起来。目的是为了减少内耗提升效率。但别看说的好听，其实不就是砍渠道降低支出嘛。

数据显示，长安福特渠道大概270家，江铃福特约110家，整合后，目标变成300家左右。也就是说直接砍掉了将近100家。

那百年车企能走到断壁这一步，原因到底在哪儿？根子上的问题其实还是福特在中国市场跟不上了。16年那会儿，他在中国市场一年还能卖出127万辆，随后就开始搞一些抽象操作，不是新品断档，就是用那些没人认可的奇怪配件。比如福特的当家花旦福克斯，明明在中国一年能卖出去40万，非要上个三缸发动机，之后销量就开始断崖式下跌。

近几年，车圈的电动化智能化，福特也是严重掉队。2024年，福特电动汽车业务亏损甚至高达51亿美元。到今年第二季度，这一业务仍然亏损13亿美元。像是长安福特旗下的纯电车型，明面上就剩一个福特电马了，而且6、7月加起来才卖出去4辆。24年全年销量也就还不到1000台，搞得官方微博关停，直营店陆续关闭，在电动化领域的存在感几乎归零。

更严峻的是大环境。合资品牌在中国市场的黄金时代真的过去了。2020年，合资品牌在中国乘用车市场占有率还高达61.6%，而到2024年，这个数字暴跌至31.5%。

尽管福特中国在2024年实现了7年来首次盈利，拿下6亿美元的利润，但这背后靠的是商用车的集中采购出口业务的扩张，以及在新能源业务上的降本。国内民用市场销量上不去的根本问题还没得到什么改善。连福特自己都说，这不过是刚出急救室，还没走出ICU。

所以福特的渠道合并，就是希望通过整合降低运营成本，提升单店盈利能力，这思路没啥问题。你看吉利合并几何与领克，未来整合子品牌都是这个逻辑。

但问题是，合并渠道终究是治标不治本，销售渠道再统一，服务体验再好，其实最后消费者买单看的还是车行不行。作为百年老品牌的福特，目前还没什么突出优势，而消费者越来越挑剔，留给他的时间真的不多了。