矛盾太多，俄退出中俄联合项目，准备与印度合作，这次谁坑谁

这几年航空业的大新闻不少，尤其是中俄那宽体客机项目CR929，本来挺被看好的，结果闹到俄罗斯退出，现在又转头跟印度搞SJ-100合作。

俄罗斯退出中俄项目后，中国自己干得风生水起，俄罗斯那边日子不好过，只能找印度搭伙，这次合作看着热闹，但风险一大堆，不知道最后是谁拖累谁。

先从CR929项目说起。这个项目是2016年启动的，中方是商飞，俄方是联合航空制造集团UAC，两边成立合资公司CRAIC，目标是造一款远程宽体客机，能坐280人，航程上万公里，直接对标波音787和空客A350。

本来双方各取所需，中国缺复合材料和发动机经验，俄罗斯有这些积累，但资金和市场吃紧，中国正好有钱有市场。合作初期还行，2017年正式命名CR929，2018年就开始搞样机部件，进度看着稳。

但好景不长，很快就冒出矛盾。技术路线上，发动机就是大坎儿。俄罗斯推PD-35，推力34吨，说是自家产品可靠。中国这边长江-2000已经突破到35.2吨，还想用自主技术，避免依赖。

2019年谈判就卡这儿了，俄方想主导设计，中国要多插手系统集成啥的。主导权问题更棘手，俄罗斯希望把控整体，中国肯定不干，得平衡份额。供应链也成麻烦，俄罗斯零部件供应不稳，中国担心延误。

技术转让条款拉锯战打了好几年，俄罗斯不愿意全给，中国要学到手。市场分配上，俄罗斯想卖到欧洲，中国瞄准亚洲大市场，谁都不让步。2020年疫情一来，线上会议多了，分歧没少。

2021年项目进详细设计，但分歧扩展。俄罗斯内部航空业本来就压力大，MS-21项目延误，资源分不过来。中国C919商用成功后，自信心爆棚，更想自主。关键转折是2022年2月俄乌冲突，西方制裁砸下来，俄罗斯航空工业遭重创。

零部件进口断，资金链紧，PD-35研发直接滞后，本来计划2025年飞，现在推到后头。制裁让俄罗斯没法正常参与国际供应链，CR929项目推进卡壳。俄罗斯副总理鲍里索夫2022年7月就表态，减少投入，转向本土项目。

2023年8月，俄罗斯在“军队-2023”论坛上正式宣布退出UAC的角色，从合资伙伴变供应商。公开原因是技术路线分歧，但内里是制裁影响大。俄罗斯说愿提供复合材料机翼和PD-35技术，但中国已转向自主。中国没耽搁，项目改名C929，全用自家技术。

2024年3月主厂房封顶，进入详细设计，长江-2000发动机适配顺利。计划2030年首飞，2035年取证，2045年前交付1000架。

这步棋走得实，中国避开合作风险，自控进度，现在进展顺，国际供应商都来签备忘录。巴黎航展上，中国商飞展示模型，信心满满。

俄罗斯退出后，日子难过。航空工业零部件短缺，资金压力山大，PD-35飞行试验推迟到2025年后。第一副总理曼图罗夫2025年9月说，愿给中国PD-35技术，用在伊尔-100军用运输机上，但没提重启CR929。

中国走自主路，俄罗斯只能做边缘供应商，核心话语权没了。想分中国市场蛋糕，难上加难。本来中俄合作是双赢，现在俄罗斯被动，制裁让它没法跟上节奏。要是早点退让点主导权，说不定还能沾光，但现在中国自强，俄罗斯只能另寻出路。

这不，俄罗斯转头找印度。2025年10月28日，在莫斯科，印度斯坦航空有限公司HAL和UAC签了初步协议，计划联合制造SJ-100支线客机，能载100人，双引擎窄体，针对印度市场。这是印度第一个全面民用客机生产项目，之前HAL多搞军用。

协议说HAL在印度生产SJ-100，俄罗斯出技术，印度出资金和市场。普京访问印度前签的，时机巧。UAC是受制裁企业，但印度没在乎，继续合作。SJ-100是俄罗斯Superjet的升级版，本来就想出口，现在找印度本地化生产，避开部分制裁麻烦。

合作细节上，协议是MoU，初步的，没提技术转让金额或具体投资。但HAL证实了，目标是提升印度区域连接，配合UDAN方案，发展支线航空。俄罗斯看中印度市场潜力，印度人口多，航空需求涨，但本土制造弱。

HAL有军机经验，但民用几乎空白，之前项目常延误。俄罗斯提供设计和部件，印度组装，可能逐步本地化。西方媒体说，这让俄罗斯擦了美国的鼻子，绕过制裁卖技术。印度也想多元化供应商，避免全靠西方。

但风险一大堆。先说俄罗斯这边，制裁没停，零部件短缺，SJ-100国产化率高，但还是缺西方引擎，本来用PowerJet SaM146，现在换俄PD-8，但测试中。PD-8延迟，会拖SJ-100进度。

俄罗斯航空业整体疲软，UAC资金吃紧，项目管理经验有，但制裁下供应链不稳。印度营商环境不省心，政策变来变去，办事效率低，腐败问题时有。HAL名声在外，项目延误常见，比如Tejas战斗机拖了好几年。

民用客机经验少，标准高，安全认证麻烦。地缘政治上，美国关税紧张，印度买俄技术，可能遭制裁。印度市场虽大，但竞争烈，印航多用波音空客，SJ-100要抢份额难。