武汉地铁12号线，最新进展！

10月31日，在建的武汉地铁12号线迎来关键节点——汉阳汉钢站盾构始发井内，随着“90后”项目经理李晓飞下达始发指令，“开拓者106号”盾构机刀盘转动，向汉口方向掘进。这标志着，武汉地铁12号线汉钢站至汉西路南站区间右线隧道盾构机顺利始发，正式进入双线同步掘进阶段。

武汉地铁12号线汉钢站至汉西路南站区间右线盾构机顺利始发，标志着该区间进入双线同步掘进阶段。（湖北日报客户端通讯员 李晓旭 摄，下同）

该盾构区间由中国中铁旗下中铁开投参与投资建设、中铁一局承建，是全线建设的重点控制性工程。双线隧道左线长1372米，右线长1379米，盾构机需在地下约30米深处穿越粉质黏土层，并下穿汉江、两岸堤防及轻轨1号线等10处重要建构筑物。为降低双线同步掘进对地层造成的叠加扰动，项目采用错峰始发方案——左线于10月20日率先推进，右线于10月31日接力始发。

武汉地铁12号线汉钢站至汉西路南站区间，工人拼装盾构管片。

水下隧道施工素有“刀尖上的舞蹈”之称，而汉江江底的地质条件尤为复杂——厚厚的淤泥层和松软的沙层下，坚硬的岩石和交错发育的破碎带相间分布。盾构机在始发580米后进入汉江江底，将穿越长达347米的水下段，占比超全线25%。施工中需克服最大覆土深度41.2米、最大水压0.4兆帕等挑战——相当于在指甲盖大小的面积上，承受8斤重物的压力。

中铁一局城轨公司中南区域负责人刘奇介绍，面对复杂水文地质，施工团队通过实时监测江面动态、优化盾构刀具，并采用“三轴搅拌桩+高压旋喷桩”复合加固工艺，精准调控掘进参数，全力保障施工安全与工程精度。

“90后”项目经理李晓飞下达盾构机始发指令。

在30米深的盾构始发井中，百余名建设者协同作业，井然有序。现场指挥这台“钢铁巨兽”的，正是“90后”项目经理李晓飞。他已在武汉地铁建设一线奋战十年，从技术员逐步成长为项目负责人。他如此介绍身边这台盾构机：“重500多吨、直径超过两层楼高、整机长度80余米，操控难度极高……”

盾构机操作手正在操作设备。

为保障施工进度，李晓飞带领团队“白加黑”连续奋战，全程盯控设备调试。他表示，盾构掘进精度直接关系后续轨道平顺度与列车运行安全，“我们必须将盾构姿态与管片拼装误差控制在5厘米内，确保隧道轴线精准无误。”

武汉地铁12号线汉钢站至汉西路南站区间，工人固定管片。

盾构施工是一项跨学科的综合性工程，涉及机电、地质、测量等多类专业知识。施工过程中，团队将依托详实的地勘数据与实时掘进参数，动态研判、及时纠偏。李晓飞与团队共同提出“五无”精品隧道理念——无污染、无错台、无破损、无渗漏、无超限，并将其贯穿于施工全流程，从管片选型、拼装施工到测量复核、成品保护，每一环节均执行最高工艺标准。

对于12号线建设进展，沿线市民充满期待。该区间贯通后，乘地铁穿越汉江，从汉阳到硚口仅需约2分钟，家住汉阳区、临近工地的卢女士得知双线盾构均已始发后，十分欣喜：“以后从家门口的汉钢站到硚口姐姐家，就是一碗汤的距离！”

武汉地铁12号线线路走向示意图。

武汉地铁12号线全长59.9公里，设站37座，为国内最长地铁环线，两次穿越长江，一次穿越汉江，串联武汉7个中心城区，衔接武昌站、汉口站两大交通枢纽火车站。全线建成后，将极大缓解中心城区交通压力，助力武汉构建“半小时通勤圈”。

期待早日开通！

湖北日报（记者 汪洋 通讯员 李晓旭 王晓焕）

（来源：湖北日报）