全球格局要变？西方制裁下俄罗斯寻出路，拉上印度联手造飞机

近日，印度国有航空巨头印度斯坦航空公司，跟俄罗斯联合飞机公司在莫斯科签了个合作协议。

双方要一起推进SJ-100民用客机的制造计划，这事直接让印度航空工业实现了“零的突破”这是他们第一次能完整本土化制造民用客机。

在民航制造这块，以前基本是空客、波音的天下，现在印度突然插一脚，还拉上了俄罗斯，确实值得说道说道。

印俄签了个大单子

其实印俄在航空领域早有往来，之前印度斯坦航空公司就帮俄罗斯组装过苏-30MKI战机，算是有过合作基础。

这次从军机延伸到民用客机，步子迈得不算小。

根据协议，印度斯坦航空公司拿到了SJ-100客机的本土制造权限。

别小看这个权限，它不是简单拼装机壳，还包括部分核心零部件的本地化采购，比如机舱内饰、航电系统的辅助组件。

本来想觉得印度可能就走个过场，后来发现他们是真打算搞产业链计划在班加罗尔建SJ-100的零部件产业园，这样一来，还能带动本土几千个就业岗位。

SJ-100这机型也得提一句，它前身是俄罗斯苏霍伊设计局的SSJ-100支线客机，能坐80到103个人，之前主要在俄罗斯国内生产。

印度斯坦航空公司以前主要造军机，比如“光辉”战斗机，这次涉足民用客机完整制造，算是填补了国内空白。

印度执政党负责人阿米特・马尔维亚把这事叫“历史性的创举”，说能帮印度进空客、波音主导的全球民航市场。

俄罗斯那边也挺期待，联合飞机公司的CEO早前就说，计划未来5年给印度交付50架SJ-100。

如此看来，双方对这次合作的预期都不低。

俄罗斯缺零件，印度缺技术和市场

为啥俄印会在这个时候凑到一起？说白了就是互相需要。

先看俄罗斯，2022年开始，西方国家对它实施制裁，普惠、赛峰这些企业不供应SJ-100用的发动机零件了。

这直接导致俄罗斯国内近三成的SSJ-100客机停飞，2022到2023年的民用客机产量也降了不少。

俄罗斯联合飞机公司扛不住了，急需找新的供应链和市场。

印度刚好能补上这两个缺口既能提供零部件生产基地，又有庞大的民航市场。

印度民航局预测，到2030年国内需要1200架客机，这个需求量对俄罗斯来说，无疑是块大蛋糕。

再看印度，他们一直有高端制造业的野心。

2014年启动的“制造印度”计划，就把航空制造业当重点，目标是2030年实现70%的航空产品本土制造。

之前印度也跟空客、波音合作过，但都只限于建维修厂，没碰过核心制造。

这次跟俄罗斯合作，才算真正突破了“完整制造”的壁垒。

而且印度国内民航市场增长得特别快，去年客运量就有1.5亿人次，但手里的客机全是进口的，空客A320和波音737占了八成以上。

进口飞机采购和维护成本都高，自己造SJ-100，每架能比进口机型便宜不少，对国内航空公司来说也是好事。

很显然，印度这步棋，既圆了“制造梦”，又能降低民航成本，一举两得。

不止造飞机

有意思的是，印度一边跟俄罗斯合作造飞机，一边又在调整能源进口结构。

早前印度从俄罗斯进口的石油占比到过12%，后来慢慢降到了9%，转而增加了中东和美国的进口量。

有人可能会疑惑，这不是前后矛盾吗？其实不然，印度总理莫迪之前就说过，能源采购要兼顾安全和经济。

他们不想在能源上过度依赖俄罗斯，毕竟外部压力一直存在，多找几个供应方，心里更有底。

这种灵活务实的态度，也体现在跟俄罗斯的合作上不搞单一领域绑定，而是在航空、能源等多个领域均衡发展。

从国际格局来看，这次合作也给全球民航市场带来了新变化。

以前空客和波音两家占了九成以上的市场份额，中国商飞、俄罗斯联合飞机公司这些企业加起来还不到6%。

如果印俄能顺利量产SJ-100，计划2026年实现年产20架，那这机型的全球占比就能提到3%到4%，虽然不多，但也算打破了双巨头的绝对垄断。

其他国家也注意到了这个变化，巴西航空工业公司最近就跟印度谈支线客机合作，想抢市场；空客也计划2025年在印度海德拉巴设零部件厂。

很显然，全球民航产业链正在往新兴市场转移，未来的竞争只会更激烈。

印俄这次合作，对双方都是双赢。

印度拿到了民用客机制造的入场券，俄罗斯解了制裁下的燃眉之急。

但后续能不能成，还得看量产情况造飞机不是拼乐高，技术、质量把控都得跟上。

如果一切顺利，印度说不定真能成为全球民航制造的新兴力量，而俄罗斯也能借此稳住航空业。

至于会不会真的动摇空客、波音的地位，咱们还得接着看。