截至2025年10月,华中地区大型高铁站包括:郑州东站(16台32线,全国高铁“米”字枢纽)、武汉站(11台20 线,亚洲规模最大高铁站之一)、汉口站(10台20线,武汉三大特等站)、武昌站(9 台12线,武汉铁路枢纽核心)、长沙南站(沪昆与京广高铁交汇,年客流破亿)、襄阳东站(9台20线,非省会最大高铁站之一)。很快,华中地区又迎来一座大型高铁枢纽站——新汉阳站。目前,关于该项目的建设迎来了好消息。
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2025年10月,武汉枢纽直通线环境影响报告书正式公示,标志着线路关键节点——新汉阳站离开工再近一步。根据公示,新汉阳站选址于武汉三环与四环间的快活岭村区域,身处“武汉西大门”的核心位置,规划采用分期建设模式:近期将先行启用7台12线的高铁场,站房面积达8万平方米;远期预留6台12线城际场,最终形成13台24线、15万平方米站房的大型高铁枢纽站规模,届时将超越武汉现有车站,成为江城最大高铁枢纽。更具特色的是其高架站房设计,桥下空间被巧妙整合为长途汽车、公交及社会车辆停车场,实现多种交通方式“无缝衔接”,堪称武汉首个高铁4.0标准场站。
作为武汉“五主三辅”客站体系的关键一环,新汉阳站的枢纽价值远超单一车站。它是武汉枢纽直通线的核心节点,这条全长83.588公里的线路西起云梦东站,经新汉阳站跨越长江后连接武九高铁等干线,设计时速达350公里。通过这座车站,武西高铁、沿江高铁、福银高铁等多条国家干线实现互联互通,彻底打通武西高铁在武汉的瓶颈,西安至九江方向列车无需再绕行汉口站,运行时间可直接节省23分钟。
对武汉而言,新汉阳站的崛起将彻底改写“东强西弱”的交通格局。长期以来,汉口站承受着巨大客流压力,天兴洲大桥过江运力趋于饱和。新汉阳站建成后,将承担武汉枢纽西北至东南向70%的高铁车流,配合新建的白沙洲公铁两用长江大桥,可使高铁过江能力提升一倍。此外,这座枢纽高铁站可以让武汉都市区西部居民受益,在家门口就能搭乘高铁,彻底终结汉阳无高铁主枢纽的历史。
从更宏观的视角来看,新汉阳站是激活区域交通网络的关键枢纽。作为福银通道(西安—福州)与沿江高铁进入武汉的主要门户,它将强化武汉在国家“八纵八横”高铁网中的核心地位,使西北地区至粤港澳大湾区的行程大幅缩短。同时,车站周边规划的146公顷“交通+产业+生态”复合型活力中心,涵盖教育、商业、绿地等配套,预计带动汉阳西部GDP年均增长提升2-3%,激活后官湖生态经济区。
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目前,新汉阳站的建设已进入全面冲刺阶段,征地拆迁签约率已超98%,五线地铁交汇、商业综合体配套同步落地,“站城一体”雏形初现。按照目前的进度,项目有望在年内正式开工建设。届时,新汉阳站将与武汉站、汉口站等构成五大主枢纽,成为华中地区规模最大、功能最完善的高铁换乘中心,为中部地区高质量发展注入强劲动力。
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