华中地区又一大型高铁枢纽来了！规模超过武汉站，站房15万平方米

截至2025年10月，华中地区大型高铁站包括：郑州东站（16台32线，全国高铁“米”字枢纽）、武汉站（11台20 线，亚洲规模最大高铁站之一）、汉口站（10台20线，武汉三大特等站）、武昌站（9 台12线，武汉铁路枢纽核心）、长沙南站（沪昆与京广高铁交汇，年客流破亿）、襄阳东站（9台20线，非省会最大高铁站之一）。很快，华中地区又迎来一座大型高铁枢纽站——新汉阳站。目前，关于该项目的建设迎来了好消息。

2025年10月，武汉枢纽直通线环境影响报告书正式公示，标志着线路关键节点——新汉阳站离开工再近一步。根据公示，新汉阳站选址于武汉三环与四环间的快活岭村区域，身处“武汉西大门”的核心位置，规划采用分期建设模式：近期将先行启用7台12线的高铁场，站房面积达8万平方米；远期预留6台12线城际场，最终形成13台24线、15万平方米站房的大型高铁枢纽站规模，届时将超越武汉现有车站，成为江城最大高铁枢纽。更具特色的是其高架站房设计，桥下空间被巧妙整合为长途汽车、公交及社会车辆停车场，实现多种交通方式“无缝衔接”，堪称武汉首个高铁4.0标准场站。

作为武汉“五主三辅”客站体系的关键一环，新汉阳站的枢纽价值远超单一车站。它是武汉枢纽直通线的核心节点，这条全长83.588公里的线路西起云梦东站，经新汉阳站跨越长江后连接武九高铁等干线，设计时速达350公里。通过这座车站，武西高铁、沿江高铁、福银高铁等多条国家干线实现互联互通，彻底打通武西高铁在武汉的瓶颈，西安至九江方向列车无需再绕行汉口站，运行时间可直接节省23分钟。

对武汉而言，新汉阳站的崛起将彻底改写“东强西弱”的交通格局。长期以来，汉口站承受着巨大客流压力，天兴洲大桥过江运力趋于饱和。新汉阳站建成后，将承担武汉枢纽西北至东南向70%的高铁车流，配合新建的白沙洲公铁两用长江大桥，可使高铁过江能力提升一倍。此外，这座枢纽高铁站可以让武汉都市区西部居民受益，在家门口就能搭乘高铁，彻底终结汉阳无高铁主枢纽的历史。

从更宏观的视角来看，新汉阳站是激活区域交通网络的关键枢纽。作为福银通道（西安—福州）与沿江高铁进入武汉的主要门户，它将强化武汉在国家“八纵八横”高铁网中的核心地位，使西北地区至粤港澳大湾区的行程大幅缩短。同时，车站周边规划的146公顷“交通+产业+生态”复合型活力中心，涵盖教育、商业、绿地等配套，预计带动汉阳西部GDP年均增长提升2-3%，激活后官湖生态经济区。

目前，新汉阳站的建设已进入全面冲刺阶段，征地拆迁签约率已超98%，五线地铁交汇、商业综合体配套同步落地，“站城一体”雏形初现。按照目前的进度，项目有望在年内正式开工建设。届时，新汉阳站将与武汉站、汉口站等构成五大主枢纽，成为华中地区规模最大、功能最完善的高铁换乘中心，为中部地区高质量发展注入强劲动力。