春秋航空：上空嫂，让“空姐”走开！

这两天春秋航空招聘“空嫂”的事上了新闻，不少群友给我发了过来说：8月份讲的《》真来了，春秋航空已经开始让40岁的空嫂上机了。接下来，就看“真空姐”什么时候回归了！

什么是真空姐？

说之前先说一下空嫂这事。

这事其实很简单。就是春秋航空发布的专项招聘计划中，面向40岁以下已婚已育女性，身高162-174，持全日制本科及以上学历，无工作经验要求、专业不限招聘乘务员，也就是这次说的空嫂。

按照春秋航空的意思，这次招聘主要是因为西北地区开设的航线增多，有人才增长搞得需求。考虑到已婚已育应聘者在亲和力上的优势，在处理家庭旅客的婴幼儿、老年人比较有经验，所以才有了这次公开招聘。而且也不是第一次，2010年就已经开始有了。

这次的招聘之所以会引起很大的反响，主要也是因为8月份事件，以及小红书掀起的“脱掉高跟丝袜还空姐自由”的争议，在全网掀起了“空姐要不是是姐”的讨论。当时很多的舆论投票的方式都是：空姐不需要是姐？

所以这次春秋航空招聘空嫂，可以说是把之前的讨论给摆在了明面上。让用户去投票，去看看用“空嫂”替代“空姐”，是否会在机票销售与投诉上产生数据的变化。

如果说“空嫂”替代“空姐”，在舆论上有支持，现实中也不影响业务营收。那么对于航空公司来说，相比起高工资要求更高，动不动会辞职，网络重度用户，以及情绪控制能力稍弱的空姐。显然空嫂的工资成本与管理成本更低，更符合企业追逐利润的需要。

因此这次春秋航空招聘“空嫂”会冲上过热搜完全能够理解，因为铺垫了小一年的“航空成本争议”，终于要有了一个结果。如果这次春秋航空的“空嫂”上机，非但没有带来企业层面销售额的减少以及投诉的增加。

这也就意味着，空姐的舆论保护已经失去，而现实真金白银的投票也给出了答案。那么常规航线上“空嫂”替代“空姐”，就一定会以非常快的速度推进开来。而其他的航空公司，也都会一改“观望”，全部跟上。

所以这次“春秋空嫂”冲上热搜，可以说将会决定于普通航线“空姐”这个岗位的从业者的未来。大家的网络评论，现实中机票订单，将会成为决定一个行业所有从业者生死的“判决书”。

有的人是不是很兴奋，

第一次感受到了“权力”的快感。

但是细致的读者朋友应该发现了，我用的是“普通航线”，而不是“所有航线”。我不认为“空嫂”上线之后，空姐就会全部下线。我更不认为所有的消费者，都会因为更便宜一些的机票，甚至说并不是降价的机票，就选择说让空嫂替代空姐。

总有人愿意为“年轻”买单，为“漂亮”买单，为“情绪价值”买单，就像8月份的。这种人不介意说多花一些钱，享受年轻空姐更多的服务。甚至于说这类人会觉得，现在不是很多服务要价过高，而是服务员不够敬业，服务的不够到位。

就像之前聊“X公思维”的那群人，他们介意的是买卖不平等，介意的是服务精神不到位，付出的金钱没有买到等额的服务，而非是价格过高的问题。你愿意为空姐的年轻溢价买单，这种人却不在乎多花点钱。

甚至于就像大家说的，很多公司对于机票是报销的，很多企业更会为商旅买单，很多企业主的商旅成本是包含进企业成本由股东买单的。那么价格对他们来说，是问题吗？

因此空嫂能够替代的，一定是普通的航线。而空姐的生存区域，则被压缩到了“高端航线”之中。既然是高端航线，那么自然需求不会特别大，先要拿到从业资格，除了说自身素质要达标之外，服务精神与情绪价值就成了最关键的考量方向。

所以说到这，是不是能看懂我8月写的那篇《》的文章了。其实各大航空公司并不在乎用的是空嫂还是空姐，只要不影响企业赚钱就可以。而任何一个企业都知道，80%的利润是由20%的客户创造的，任何的管理改革，都在于怎么才能服务好这20%的客户去。

那么航空业真正的利润客户是谁呢？以及说这些客户真正的需求是什么？其实川航那位白金，就已经给出了答案。而从企业的角度来说，客户需求有，但是服务却跟不上。想要服务跟上，那么自然就需要筛选出愿意提供服务的人。

那么怎么才能筛选出呢？

行政也许是最好的方式，但市场从来都是最体面的办法。因此将用户群体切分，对应的薪酬也进行调整。普通用户讲究性价比，对于服务人员要求少，但对应薪酬也就更低一些。出现冲突的时候，企业也有出来说话的理由和立场，满足更强调个人自由的员工需要。

而高端用户讲究体验，那么对应的就是要求高，与更多的服务需求。服务人员更高薪酬的背后，也必然意味着需要更多情绪方面的满足。合同约束，市场交易。

而很多人说，那做空姐的能不能和空嫂争工作岗位呢？答案是可以的，但是请注意普通市场的竞争规则，并不是以上限作为衡量标准。也就是说你服务技能与个人外在形象的溢价，客户不愿意买单，企业也不愿意买单。

换言之就是，普通市场性价比这句话的背后，实际上是能够提供差不多服务的情况下，谁要价更低，谁就更有优势。就像春秋航空，它的生存之本，就是以牺牲服务的方式，提供更低的价格。而市场的成绩就是在各大航空亏本的情况下，它的利润一路飙升。

所以为什么这次是“春秋空嫂”，在我看来大概是春秋最懂这套玩法。因此对于什么标准是“下限标准”，什么工资是“上限工资”，春秋的精算师能够给出行业最具权威性的答案。

因此空姐愿意干空嫂的活，也得看企业的视角中，空姐去除了年轻漂亮之外，到底和空嫂谁的创收能更高一些。而从空姐的角度说，就算是企业让你上了，你愿意降薪吗？你的心态能够接受吗？在你觉得自己好像比空嫂更有“优势”的情况下，却拿着一样的工资，你的心态能平衡吗？

更别说，现今40岁，85后的那群“空嫂”，以前也许也是“空姐”。在尽力了年轻辞职，中年再就业的情况下，对于很多年轻空姐接受不了和忍耐不了的事情，耐受度根本就不是小姑凉能比的。

所以就算很多空姐说自己能接受，请注意看春秋航空接受采访的时候说的这句话：考虑到已婚已育应聘者，在客舱里带领团队的能力也比较有优势，想增强管这方面的力量。

什么叫带领团队的能力呢？

请注意我上面说的那句话，40岁的空嫂也年轻过。在当年他们20岁的时候，辞职去哪了呢？换句话说，现在空姐和那一代前辈们比，到底是更强，还是更弱了呢？

因此这事的目的，其实根本就不是奔着普通旅客和空嫂去的，而是说如何让空姐去到市场需要的位置。从那次“X公思维”的狂欢中，情绪市场的份额已经有了一个数据的测试，市场上多的是愿意“扩大消费”的人群，而缺少的是能够提供这类人群所认为的服务对象。

所以当大量空姐被挤出来的时候，高端航线的空姐可选群体就很大了。这个时候自然有人愿意从业，那就要接受从业的标准。接受不了也没关系，还有很多人等着面试。

写到这，

今天的文章就写完了。

最后说一下，春秋航空为什么会选择“西北航线”，其实也很好理解。一方面是因为新疆地缘的变化，这两年去那边找机会的人越来越多，确实存在需求的增长。一方面也是因为西北航线就算再怎么增长，与东部航线相比，都是很小的一个份额，适合拿来做测试。

兰州是个什么地方？

还记得2022年和大家聊过的《兰州公交》，以及说2024年事件吗？这块有兴趣的可以去看看，然后再想想上面说的那个问题：40岁的空嫂，曾经也是20岁的空姐。空乘专业是没什么特别高的门槛，但是也没有像大家想得低成那样。那么这些40岁的空嫂，20岁之后去哪了呢？

这个问题

就留给大家自己找答案了。

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