现在开庭 | 青岛海事法院在中央法务区审理“石油焦海上‘缩水’”案

齐鲁网·闪电新闻10月29日讯 一艘承运了74800吨石油焦的散货船跨越太平洋30天后，船上的石油焦竟减重2315吨。是自然损耗、计重误差还是承运人管货过失？10月27日上午，一场由青岛海事法院审理，集科学、法律与国际贸易、航运实践于一体的涉外诉讼在青岛中央法务区智慧法庭拉开帷幕。

青岛中央法务区智慧法庭庭审现场

跨越太平洋的索赔链

本案为典型的保险人代位求偿纠纷，背后是一条完整的国际贸易与运输链条：

·起点：加拿大鲁珀特王子港，74800吨石油焦装入散货船。

•终点：中国日照港，水尺计重显示货物仅剩72485吨，减少3.1%。

•理赔：中国人民财产保险股份有限公司某分公司（保险人）向收货人支付120万元赔款。

•追偿：保险人转而向注册于马绍尔群岛的希腊船东索赔。

庭审三大核心争议

一、卸货港水尺计重是否准确？

原告持卸货港检验机构出具的《重量证书》作为索赔证据，被告对其科学性提出质疑：水尺计重本身存在合理误差，且本案中，检验机构未将船方声称的2400余吨排水量纳入计算，导致结果严重偏离事实。这直接动摇了原告索赔的根基——“短量”本身是否真实存在？

二、水分检测标准是否统一？

石油焦本身吸水能力强，运输过程中存在内部水分蒸发现象，为计算水分损失，原告对比了装卸两港的《品质证书》，仅认可丢失水分229.28吨。但被告指出，装货港与卸货港对石油焦水分的检测标准与采样方法完全不同——装货港采用国际通行的ASTM标准，而卸货港却采用了适用于煤炭的GB/T国家标准。被告认为，这如同用两把刻度不一的尺子去测量同一物体，用不同体系下的数据直接相减，得出的“水分差”在科学上完全不具可比性。原告据此计算的“实际短量”与事实不符，整个索赔逻辑从源头就存在瑕疵。

三、舱底水记录是否真实？

庭审过程中，被告抛出“货物从未短少，只是水分‘排出’了”的核心论点，并提供了显示排水2401.4吨的舱底水记录。

原告则请出专业公估人，发起技术性反击：首先，同类型船舶在相似航程上仅排水351吨，被告记录反常，排水数据堪称“天文数字”；其次，船员每天测量排水频次过高，“如同每隔一小时就给一盆花浇水”，违背常理；最后，记录中存在规律矛盾，当船舶向右倾斜时，水位却左高右低，“违背了水往低处流的基本物理定律”。综上，原告对被告所提供舱底水记录的客观、真实性提出质疑。

法律聚焦 自然特性与管货义务的边界

案件争议焦点逐渐明确：当货物因自身特性发生重量变化时，承运人是否可完全免责？

被告坚持认为：“水分析出是石油焦的自然属性，基于保障船舶安全的需要排出舱底积水，合法合规”。

原告则反驳称：“承运人既然接收货物并签发了载明74800吨的提单，便负有按此数量妥善运输并交付的合同义务。现货物发生短少，恰恰证明承运人存在管货过失。自然特性与管货过失不能混为一谈”。

承办法官周黛娜表示，案件看似是简单的数字差额，实则涉及海上货物运输中极为复杂的法律与技术专业问题。法院将依据海商法法理，区分自然损耗与承运人责任，重点审查承运人管货义务是否有过失，案件是否构成海上货物运输合同意义上的“短量”。

青岛市委政法委理论学习中心组成员等20余人全程旁听庭审

青岛海事法院党组成员、审委会专职委员、二级高级法官王爱玲担任该案审判长，青岛市委政法委理论学习中心组成员等20余人全程旁听庭审。

庭审结束后，王爱玲参加了青岛市委政法委理论学习研讨会，结合涉外案件办理实际，从海事审判职能助力于青岛高水平对外开放、应对外部风险挑战、加强涉外法治人才建设等方面，介绍了青岛海事法院涉外法治建设工作情况。

石油焦小百科

本案中，那七万多吨神秘“缩水”的货物并非普通沙石，而是现代工业中不可或缺的“黑色粮食”——石油焦。

▲ 石油焦是什么？

原油炼制是“物尽其用”的加工，石油焦便是这种加工里的“宝藏副产品”，它是原油提炼汽油、柴油后剩下的重质残渣，形象地说，它就是“原油的骨头”。

▲ 石油焦有什么用？

凭借高碳含量和热值，石油焦成为了能源与材料行业的关键原料：

• 电解铝的“心脏”：制成“预焙阳极”，作为导电材料，是铝冶炼过程中不可或缺的消耗品。

• 钢铁的“筋骨”：加入电炉冶炼后，作为增碳剂，提升钢材性能。

• 工业的“口粮”：作为燃料，为电厂、玻璃厂等提供高温热能。

▲ 天生的“吸水海绵”？

石油焦的物理特性，正是本案2315吨“天价水分”之争的科学原点：在形成过程中，石油焦内部产生了大量微小的孔隙，这使得它像一块巨大的活性炭或海绵，拥有极强吸附和保持水分的能力。

▲ 固体散货运输中的“液化”风险。

当这类高水分含量的细颗粒散货在船舶航行中持续振动时，水分可能析出并在货物内部积聚，导致固体货物暂时失去强度，呈现出“液体”的特性，此现象称为“液化”。这也是本案承运人所强调的重大船舶安全风险——一旦货物液化，可能导致巨轮在瞬间失去稳定，有倾覆之虞。

闪电新闻记者 钱炜 通讯员 张超 娄雅灵 报道