大众安徽，到了该被「重新认识」的时候！

过去这1年，作为「新品牌」，大众安徽的突围路遇到很多困难！

尽管国内市场的新能源渗透率突破了50%，但合资新能源至今渗透率还没过10%；彼时，大众、小鹏的合作刚上马，可用于上车的智能化技术基本处在停滞阶段...很多人不说，但心里清楚：这1年，让大众安徽形成差异化的竞争优势，是不可能的！

如今，新品计划公布，依附者很快变成独立者。人们很难再用“漠视”眼光看待这家企业的一举一动，甚至不得不重新再审视大众安徽——这家跨国车企现地化发展中，唯一专注于新能源领域的外资品牌，不仅完全依照本土节奏大幅缩减研发周期，还恪守全球最高环保的生产标准。

走完这段路，大众安徽用了还不到3年！

30年前，跨国车企涌向中国，「合资经营」的概念普及！有人说，合资，是顾名思义，经营的背后才是跨国车企的早有预见——想在本土化进程中收获成果，必须随行就市、趋利避害。30年后，人们又说，成功企业从来没有固定的套路和样子，但如今再看，调整最快，动态能力最强的似乎还是大众。

文｜锅斯傅

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

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「透过」小鹏，大众安徽究竟能看到什么？

2025年的中国新能源竞争，围绕“智能进化”迭代出了2种怪相！一种是「应用」成了企业价值释放的新战场！软件垂直应用端大幅增长的背后，是厂家简单的把应用和功能堆砌在产品上，给用户制造出一种“伪升级”的现象；另一种是，企业与企业之间的合作变得更频繁，智能仿佛通过嫁接，很容易就在车上得到实现，尤其当华为、Momenta、大疆成为相继来到新型Tire1的深水区，带来的是产品同质化现象越来越严重。人们无法想象对于这些汽车公司来说，未来一段时间留给它们除了“代工”还有什么新出路？

相比之下，大众安徽却成了市面上为数不多，按照底层架构重新梳理和打造产品的汽车品牌。基于集团与小鹏共同开发的架构，CEA是跨国车企历史上首个「以中央计算单元+以太网作为共同方式」的电子架构体。算力高，智能功能稳定，数据更安全，最重要的是它具备夸动力平台的兼容性，适配全动力车型。

曾经不止一个人问，大众与小鹏的合作究竟能给大众安徽这个品牌带来什么？很多人不知道如何作答，说不出个所以然。毕竟，小鹏的座舱、智驾创新性更高。但大家别忘了，技术的适配要看应用场景的，而大众在中国，是具备基于既有的产品特点和用户需求，来迭代应用的。简单说，就是自己很快开发针对性的应用，而不再像今天大多数企业对市面上已有的产品听之任之。

例如「与众07」，不仅智驾、座舱能够通过政策OTA进行优化，电池管理、动力分配系统，车辆的充电速度、动力性能...也都有可以升级改进的空间。这是为什么当市面上的产品都在拼应用数量，大众安徽给了明年即将问世的3款车直面硬钢国内竞品的底气，背后都是技术驱动带来竞争方式的改变。

但如果大众安徽也拿采买来的功能去置入，就会面临和很多企业类似的情况，很难在短期围绕原架构去移。因为不同的模块和功能存在不兼容的情况。可如果换到同一个电子电器架构上，消费者想体验什么功能，大众就能结合自己的产品需求去匹配功能。这或许是与小鹏合作后，大众最希望拿到的结果！

当然，作为与小鹏联姻的载体，很多人看不到，大众安徽能有什么预判未来市场格局的战略眼光！但大家别忘了，与小鹏合作签约之初，除了股权，大众还在小鹏的董事会预留了一个「观察员席位」作为合作权益！这一个细节意味着，大众不仅非常清楚小鹏的战略决策和产品布局。甚至已经站在小鹏这家企业新势力代表企业的立场上，把未来3-5年国内围绕技术、功能迭代的方向做足了吸收和预判。

所以千万别小看大众安徽在新一代产品展现出的产品优势！因为模块化造车的精髓，就是要围绕一款产品在底层技术上打磨极致后，再通过不断迭代最终实现领先的，大众甚至从不缺乏通过一些产品的“变种”来把产品的生命周期进一步拉长的经验！

太阳底下从来没有秘密，通过对外合作换来最终的商业成功，早就是这样一家企业的商业经营法则。所以如果只拿功能水平来看安徽大众接下来的产品，很多人的理解一定是不完善的！之所以在产品同质化现象异常严重的中国市场，大众安徽会成为国内市场为数不多、挑重担子、啃硬骨头、接烫手山芋的的企业，目的就是代表大众在中国，要做好源头寻因，谋长效的样本，要检验大众还是否具备在中国长远发展的可能。

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人，是大众安徽换回成果的「第一要务」！

「一家高素质企业，人永远是第一发展力！」是李书福常挂在嘴上一句话。有着黄埔军校之称的吉利也用事实证明了：一切技术的落地和完善，离不开人才的支撑！近两年，随着消费型企业杀进汽车，现实却时刻警醒舆论，甚至一次次向世人重新诠释「法比人大」的另一层含义！但如果撕开包装的滤镜，那些接近L4、行业最低风阻的背后，又是人数不过几十的研发人员，扛起一家聪明企业的残酷现实。然而在合肥，大众安徽却死磕着所谓聪明人看不上的笨办法。

熟悉大众在安徽布局的人或许清楚，截至目前共有4家主体已经在合肥开展相关业务。分别是大众汽车（安徽）有限公司、大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）、大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司（DSSO）、大众汽车（安徽）零部件有限公司。其中，VCTC与DSSO作为智能网联汽车的研发机构和聚焦于智能电动化车型的销售及服务的2家大众的全资子公司。变相证明了围绕研发、销售，大众尝试掌握在华发展主导权的过程里，大众安徽都是唯一载体。

据大众规划，2026年前后，VCTC将陆续扩充至3000人的研发团队。事实上，从2024年4月开始，就有600人搬迁至合肥的云谷创新园，开始负责起大众在合肥的研发工作。据不完全统计，预计先期入驻研发人员约1200人，在运营水平不断提升后，员工总规模在年内已经达到2000人以上 。截至2025年9月12日，大众安徽的员工总数也已经超过2100人。如果以智舱、智驾作为主要任务目标，目前大众在安徽的人才规模，仅次于华为、比亚迪，与小鹏不相上下。

当然，数量不足以支撑大众围绕新架构在合肥的落地。从公开报道来看，过去1年左右的时间，还有有大量技术型人才在向大众安徽靠拢甚至迁徙。有来自宝马、博世、上汽大众等企业的员工跳槽至大众安徽，也还有来自狼堡总部、一汽大众以及墨西哥大众工厂的员工加入。就在此前大众安徽在上海举办的招聘会上，公司HR接受了一定数量来自北美特斯拉的员工积极递上的简历。

这或许变相解释了，「与众06」从设计到量产的周期为什么只有1年！都知道效率是考验一家汽车企业生命力的第一标准，却不知道，1年原本只是大多数车企围绕生产进行调试的时间。因为对很多企业来说，在1年完成一款产品的生产全过程，几乎就是件不可能的事儿！

比亚迪在新能源的产品迭代节奏快，海豹07的开发周期也用了23个月。产品从概念草图到量产下线是21个月，就连特斯拉Model3的改款产品从立项到交付也用了22个月！但就在1年里，大众安徽不仅围绕研发、生产、供应链、物流体系完成了磨合，甚至完成了对既有渠道和对服务流程的改建和制定。这些背后的储备，是大众安徽在今天中国市场来能对手时间换空间的关键筹码，也是后续产品能够快速衔接的第一生产力。

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「憋住」这口“打硬仗”的气！

销量，从来不是考验一家企业综合能力的唯一标准！因为简单的数字，往往不能说明太多东西！作为一项投资性业务，持续发展才是「真功夫」。今天大家逢人会问，大众安徽这家企业拼的到底是什么？多数人答案是：产品！这看上去没什么问题，产品是基础。但大家忘了，像大众这样的企业，补齐短板，产品上到底会和国内同类企业有多大差距呢？

看过大众安徽与小鹏合作后即将推出的3款产品后，几乎所有人对产品的感受，都是大众赶上趟了！差别无非都是风格和功能特点上不同。这说明，相比产品本身，大众安徽这家企业真正的含金量，就藏在过去这1年多的发展过程里！一位接近过合作项目的供应商说：“大众安徽原本是要按照集团意愿坚持自己的电子电气架构，但为了和小鹏的智能化优势快速结合，专门成立了一个「联合攻关小组」”，这个小组，每周三雷都要打不动要开“架构评审会”，与之有关的所有技术团队包括中、德工程师在内，过去1年都在颗粒度级的研究小鹏的用户OTA升级逻辑。

从首款产品「与众06」推出，大众安徽围绕合肥攻破了现地化发展的供、产、销、服4条关键链路！这说明，接下来新产品的推出，大众安徽将实现从实验产品向声量产品的过渡。有意思的是，在2025年一整年，市场围绕价格战、舆论战闹翻了天，大众安徽却没有被任何市场杂音破坏既有节奏，反而围绕既有规划，不断去做体系的调整和适配。更有意思的是，这段时间里大众安徽没有再像传统合资企业那般「坐、等、靠」去混日子，而是在保证既有产品品质的原则下，开始对创新型产品的无缝衔接。

去年底，大众安徽已经开始针对原有生产线进行柔性化改造。把原计划半年的冲压、焊装车间智能化升级压缩在4个月内完成。如果在这段时间关注过国家专利局的注册总数的人，还会发现，大众安徽在新增的12项电动车相关专利中，就增加3项涉及“基于小鹏Xmart OS底层架构的车机交互优化”包括语音控制响应速度提升算法，以及2项则聚焦“800V高压平台与小鹏自研电池管理系统的兼容性测试”。

目的很简单，对任何一家汽车企业：变，是为了更好的适应需要；不变，是为了履行承诺！接任大众安徽CMO，陈竞从金融业务重新回到前端的市场工作，连他自己都说，工作时长翻了几倍还要多，但他却坚持，没有结果的努力不值得炫耀！和所有合资企业只“为结果论”不同，陈竞希望大众安徽更要重视过程！陈竞要求，所有市场工作也必须充分结合产品，要技术发起。因为他很清楚，「造好车，卖好车」都要有前提条件，市场的工作不是和谁斗狠劲儿，但自己不能没狠劲。1年内3款战略产品，一家企业最终能不能承接住后面的成功，最后比的是一家体系的综合能力，拼的是一丝不懈的狠劲、是精气神！

「困难」往往是对一家企业、一个体系最好的压力测试！熟悉大众体系，也了解市场的真实需求的陈竞，并不担心大众安徽，眼下是别人眼里那个所谓“无米之炊”空档期，相反他看到，现在是大众安徽可以从产品和技术上找出路，去总结经验的好时候。大众安徽也需要提前预演好路径，不打没准备的仗，道理更简单，预则立，不预则废！