武汉打车乱象：9公里叫价100元，网约车司机辱骂乘客被永久封号

展会后的打车惊魂：从辱骂到宰客的两重遭遇…

10 月 27 日，外地男子高先生在武汉参加完农机展后，想用网约车返回酒店，却未料这场常规出行竟变成一场闹剧。网约车司机来电称会展中心拥堵无法进入，高先生当即表示理解，主动步行数百米赴约，全程仅耗时 3 分钟。

可上车后，司机便用武汉方言劈头盖脸辱骂，虽多数内容听不懂，但 “在这打什么车” 等字句清晰刺耳。当高先生反问 “你什么态度”，司机竟切换普通话持续辱骂，甚至在他下车后追骂，最终甩下一句 “不坐就滚” 后驾车离去。受辱后的高先生随即前往警务室报案做笔录，决心维权。

转向出租车的高先生遭遇了更离谱的状况：在出租车等候区，多名司机听闻 9 公里的目的地后均拒绝打表，一口价喊至 100 元。面对质疑，司机直言 “进来都要两个小时，不可能打表”，甚至提出要中途拼客。

要知道，武汉出租车起步价 6 元，9 公里正常打表仅需 30 元左右，这一报价竟是合理价格的 3 倍多。历经多次询问，他才遇到愿意合规运营的司机，最终仅花费 33 元抵达酒店。

舆论发酵与平台回应：封号之外的监管拷问

高先生将经历发布至网络后，话题迅速登上热搜。网友们一边谴责网约车司机的恶劣态度，一边分享相似遭遇：“武汉出租车不打表是常态，价格低了根本不拉”“方言口头禅听着像骂人，外地人很不适”。更有人揭露，曾有司机群内号召 “统一起步价 100 元”，形成宰客同盟。

10 月 28 日，网约车平台率先回应，对涉事司机作出 “取消资质、永久封号” 的处罚，这一结果被网友评价为 “咎由自取”。但相较于网约车的快速处置，出租车行业的沉默更显刺眼 —— 截至目前，涉事出租车司机尚未受到明确处理。

此事虽非旅游纠纷，却让 “武汉文旅” 成了网友宣泄的出口。正如网友所言：“出租车是城市名片，武汉这次递出的名片太掉价”。这种情绪并非空穴来风，早在 2024 年武汉国博展会期间，就曾查处多起出租车拒载宰客案件，如今乱象复现，暴露出监管仍有漏洞。

乱象根源：是拥堵之困还是逐利之心？

面对质疑，有司机辩解 “堵车两小时，打表不赚钱”。但这一说法难以成立：会展中心客流密集，司机是主动前往揽客而非被迫派驻，拥堵成本理应由运营方通过合理机制消化，而非转嫁给乘客。更关键的是，合规司机的存在证明 “打表运营并非不可行”，所谓 “成本问题” 本质是部分人想趁机宰客的托词。

从行业背景看，武汉并非没有整治举措。2024 年 10 月以来，当地交通执法部门已查处客运违规行为 281 起，约谈 9 家网约车平台并清退不合规车辆，还计划 2025 年底实现出租车语音监控全覆盖。今年 7 月实施的《武汉市网络预约出租汽车经营服务管理办法》，更明确了运力调控与平台监管责任。但政策落地的 “最后一公里” 仍未打通，展会等重点场景的临时监管缺位，让少数司机有机可乘。

破局关键：从应急处置到长效规范

此次事件为武汉客运行业敲响警钟。要挽回城市形象，仅靠平台封号远远不够：一方面需强化现场监管，在展会、车站等重点区域增派执法力量，推广 “即查即处” 机制；另一方面要落实平台与企业主体责任，将司机服务质量与准入资格直接挂钩。

更重要的是，要让合规者获益、违规者受罚。那位愿意打表的出租车司机证明，规范运营同样能获得客源；而永久封号的处罚也警示从业者，职业素养是不可触碰的底线。正如武汉市交通执法部门所言，唯有 “线上线下联动执法、从严从快处理投诉”，才能真正净化市场环境。

城市文明的细节，藏在每一次打车体验里。武汉要摘掉 “宰客” 标签，既需要监管部门的硬手段，也需要从业者的自觉自律。毕竟，比起 100 元的宰客价，33 元的合规车费，才是城市最体面的名片。