2019年莫斯科和万象交换坦克，由此引出，布拉格制造T-34历史。

不知道大家是否还记得，6年前，也就是219年的时候，莫斯科曾经以20辆T-72B1MS坦克交换万象的30辆T-34-85坦克运回国装备近卫第4“”坎特米罗夫斯卡亚”师第13坦克团用于国内用于影视剧拍摄和历史重演等用途。

其实具体的说，万象的那批T-34-85坦克并不是来自苏联，而是1987年由河内援助的，当时河内援助了万象 30辆这种武器（方当年交付30辆，到30多年以后还有30辆说明万象对这批坦克保养十分精心），而进一步有意思的是，河内援助万象的这些T-34-85坦克亦不是苏联制造、而是由布拉格制造的，这批T-34-85是随着当年苏东集团援助河内的武器装备一起到的河内，后来由于时过境迁、军事价值不高才被河内转手给万象。

由此，本文的话题正式引出，因为在大多数人的印象当中，T-34-85坦克是苏联军事工业的杰作，和其他国家军事工业的关系不大。

至于说布拉格的军事工业，该国的军事工业虽然在第二次世界大战之前拥有说得过去的坦克研发历史和研发成绩。

但在第二次世界大战被德三军队占领以后，布拉格的坦克工业一直在忙于制造德三军事工业研发的坦克，在这种情况下，布拉格坦克工业的制造水平可能有所提高，但这种代加工的模式却对布拉格军事工业的坦克设计水平提高没什么帮助。

而在第二次世界大战结束的时候，由于布拉格明显的成了苏联势力范围，所以不仅仅是布拉格军队的苏式化不可避免，就连布拉格军事工业/坦克工业生产线上的那些德三血缘的坦克亦成了不合时宜的东西。

由于在战争后期布拉格军队获得了苏联援助的T-34-85坦克，所以布拉格军事工业在战争刚刚结束的时候就曾试图仿制这种坦克，1946年，布拉格实物测绘仿制的T-34-85坦克下线，这种布拉格制造的T-34-85坦克被布拉格喷称作TVP-46“Pardál”（TVP-46“帕达尔”/布拉格语黑豹”的意思）。

由于没有拿到苏联的生产许可证，以及TVP-46“Pardál”的性能在当时来说已经落后，所以这种布拉格版本的T-34-85坦克产量有限，而且少数被制造出来的TVP-46“Pardál”不久以后就被转交给了布拉格军队的训练部门而非作战部队。

由于在TVP-46“Pardál”上的努力并不成功，加上布拉格军队不愿意等待其本国军事工业制造的坦克过长时间，所以到了1949年，布拉格还是选择从苏联获得特许制造T-34-85坦克的法律文件和技术文件，这条简便、成熟的道路。

坦率的说，在1949年那个时间，和国际上的主流坦克水平相比，T-34-85与TVP-46“Pardál”一样过时，布拉格之所以还愿意在T-34-85上面花费精力和时间，关键因素就是T-34-85经过战争的严峻考验，无论是性能还是生产工艺都较为成熟，起码在技术上不存在冒险。

就这样，到了1949年11月，布拉格军事工业斯柯达工厂收到了苏联发来的有关T-34-85生产的全套技术文件。

由于得到了苏联的技术支持，布拉格军事工业斯柯达工厂制造T-34-85坦克的工作在1950年开始并在次年出产首批成品，由于对布拉格军事工业斯柯达工厂来说T-34-85是一个之前没有接触过的产品，所以即使有苏联军事工业的技术支持，但到了1951年结束的时候，布拉格军事工业斯柯达仅仅制造了25辆T-34-85坦克，而且即使这区区25辆T-34-85由于生产厂家缺乏经验还导致的质量不高而难以投入正常使用。

由于布拉格军事工业斯柯达一开始生产的T-34-85坦克质量不高，这就导致了那个时期的布拉格军事工业斯柯达工厂主要任务是为其军队现有的T-34/85坦克制造维持那些坦克正常运转所需的各种零配件而不是急着制造新坦克。

不过有意思的是，虽然苏联军事工业当中末尾一个制造T-234-85的工厂是卾木斯克的174工厂，但布拉格斯柯达工厂收到的T-34-85制造文件却是下塔吉尔的183工厂发出的，由于苏联不同厂家生产的T-34并不完全一致，由于这个原因，就导致了布拉格斯柯达制造的T-34-85和市面上常见的T-34-85坦克多少存在一些差别。

或者具体的说，布拉格斯柯达制造的T-34-85显著特征是是车体左侧位置有个乘员对外通讯联络器材的接口。

到了1952年以后，布拉格军事工业斯柯达工厂在制造T-34-85坦克方面日益成熟，到了这年年终的时候，布拉格军事工业已经完成了81辆T-34-85的生产，如果减去布拉格军事工业斯柯达工厂在1951年生产的T-34-85数量，那么就是说布拉格斯柯达工厂在1952年仅制造了56辆这种坦克，产量几乎翻了一倍。

但是，布拉格军事工业斯柯达的T-34-85坦克产量虽然上去了，但其质量并没有明显改进，总之这一时期的布拉格斯柯达制造的T-34-85坦克质量还是要比苏联工厂以前制造的同型号坦克质量差距明显，这些差距导致布拉格军队还是喜欢接收、使用苏联工厂制造的T-34-85而不是本国军事工业制造的同型号产品。由于本国制造的T-34-85坦克质量不过关，所以到了1953年12月，布拉格军事工业斯柯达工厂索性停止了这种坦克的生产，而到了那个时候，布拉格军事工业斯柯达工厂的累计制造了1050辆T-34-85坦克。

不过在斯柯达工厂停止制造T-34-85以后，布拉格军事工业并没有完全停止这种坦克的生产，因为布拉格军事工业的另一个坦克厂马丁厂的生产线还在继续运转当中，具体的说，这个马丁厂T-34-85坦克生产线一直运行到1956年才宣告结束，其累计产量为1785辆。

不过马丁厂的T-34-85坦克生产线并不是为了满足布拉格军队需要而继续运营的，具体的说在斯柯达和马丁厂生产的T-34-85坦克的累计产量当中，布拉格军队仅仅接收了1437辆（斯柯达工厂制造731辆、马丁厂制造706辆），勉强算是半数。

再补充一下，到了1956年的时候，布拉格军队拥有T-34-85坦克1701辆（至于说这1701辆T-34-85坦克当中由苏联军事工业生产和布拉格军事工业生产的具体数量不清楚）。

但是当布拉格军队开始获得新一代的T-54/55坦克以后，布拉格军队手中的T-34-85数量开始急剧减少，到了1967年，仅剩下1120辆，1971年，仅剩下780辆。

布拉格军队减少的T-34-85坦克数量并不是简单的被拆解了，还有部分作为商品出口到了国外，例如在1953年以后，开罗就收到了820辆布拉格提供的T-34/85坦克并将其投入到1956年的那场战争当中。

不用多说，布拉格出口到国外的T-34-85坦克里既有苏联军事工业的产品，亦有布拉格军事工业的产品但是这两种产品各自占有多少数量我们无法得知。