中国空军时代来了！中国战机数量达2018架，超越美国登全球第一

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当全球军事爱好者还在热议 “美军空中霸权能否延续十年” 时，一份来自美媒《军事分析》的报告突然打破了舆论平静。

2025 年第三季度，中国空军现役战机数量达到 2018 架，首次超越美国空军的 1808 架，差值足足 210 架。

这组数据背后，是中国空军 76 年发展史上的里程碑，更是冷战结束后美军首次交出全球空中力量 “数量桂冠”。

可当我们为这份成绩欢呼时，更该思考：这 2018 架战机究竟是怎样的力量构成？中国空军的领先，是否只是数量上的突破？

回溯1949年11月11日，中国空军正式成立时，家底只有 100 多架从战场缴获的破旧战机，其中不少还无法正常升空。

当时，美军早已拥有数千架先进战机，在朝鲜战争中，我们的飞行员甚至要在仅接受十几天训练后，就驾驶着性能差距悬殊的战机与强敌周旋。

从最初引进苏联的米格系列战机，到1956年自主研制的歼 - 5首飞成功，中国空军迈出了国产化的第一步。

再到上世纪90年代，歼 - 10战机立项研发，无数科研人员顶着技术封锁的压力，用近 20 年时间攻克了鸭式布局、电传飞控等关键技术，才让中国拥有了真正意义上的第三代国产战机。

如今再看这份 2018 架的战机清单，每一个数字背后，都是几代空军人 “从无到有、从弱到强” 的奋斗缩影。

从数据维度拆解，中国空军这 2018 架现役战机的构成极具代表性。

其中，750 架歼 - 10 系列、450 架歼 - 11 系列、350 架歼 - 16 系列构成了主力作战梯队，300 架歼 - 20、8 架歼 - 35 组成五代机先锋，再加上 160 架俄制苏系列战机作为过渡力量，形成了覆盖轻型、中型、重型，兼顾制空、对地、对海作战的完整体系。

而美国空军的 1808 架战机中，虽然 F-15、F-16 等主力机型服役时间长、实战经验丰富，但机龄问题早已成为短板。

F-15C/D 平均机龄 38 年，F-16C/D 普遍超过 30 年，不少战机的航电系统还停留在 2000 年代水平，甚至无法兼容最新的 AIM-120D 空空导弹。

更关键的是，中国空军的战机产能仍在稳步提升，按照当前速度，2028 年五代机总量将突破 800 架，超过美军届时的 700 架，2030 年前实现 “数量 - 质量 - 体系” 全面超越的目标，并非空谈。

很多人会问，数量领先是否意味着真正的实力领先？答案藏在每一款战机的性能细节里。

以歼 - 10 系列为例，作为中国空军的中型多用途战斗机主力，最先进的歼 - 10C 型号占比已超过 60%。

配备的国产有源相控阵雷达探测距离达 160 公里，能同时跟踪 12 个目标并精准打击其中 6 个，再加上先进的航电系统和网络化作战能力，使其在复杂战场环境中能与其他机型无缝协同。

而歼 - 16 作为多用途重型战斗轰炸机，不仅能执行对地打击任务，衍生出的歼 - 16D 电子战机型更是 “战场干扰利器”。

配备的大功率有源干扰吊舱，干扰半径覆盖 200 公里，可对美军 E-3 预警机、RC-135 侦察机的雷达与通信系统实施精准压制，大幅削弱对方的战场感知能力。

在五代机领域，中国空军的表现更让外界瞩目，最新换装国产涡扇 - 15 发动机的歼 - 20，推重比超过 10，超音速巡航速度达到 1.8 马赫，这意味着它无需开启加力燃烧就能维持高速飞行，既能延长作战续航时间，又能凭借高速优势实现隐身突袭。

同时，优化后的隐身涂层抗腐蚀性能提升 50%，即便在南海湿热、台海复杂气象环境下长期部署，也能保持稳定的作战状态。

而歼 - 35 作为中国首款舰载隐身战机，目前已完成航母起降测试，机身采用的新型复合材料占比超过 30%，雷达反射截面仅 0.01 平方米，相当于一只飞鸟的雷达信号强度，在高威胁区域执行制空和对舰打击任务时，能轻松突破敌方雷达网。

相比之下，美军的五代机现状略显尴尬，F-22 生产线早在 2011 年就已关闭，现存的 186 架战机面临零部件断供问题，妥善率仅 58%，也就是说每 100 架中只有 58 架能随时执行任务。

而 F-35 虽然产量大、部署范围广，却受困于软件兼容问题，60% 的机型无法执行高强度作战任务。

这种 “数量不足、质量存忧” 的困境，与中国空军五代机 “稳步量产、持续升级” 的态势形成了鲜明对比。

更值得关注的是，中国空军 85% 的主力战机平均机龄不足 10 年，意味着这些装备正处于性能巅峰期，而美军大量超期服役的战机，不仅维护成本高，还存在潜在的安全隐患，两者的 “装备新鲜度” 差距正在不断拉大。

当然，我们也不能忽视当前存在的短板，中国空军目前仍保有 160 架俄制苏系列战机，包括苏 - 27、苏 - 30 和苏 - 35 等型号，这些战机虽然在过去一段时间里为中国空军的战斗力提升做出了贡献，但如今更多是作为过渡性力量，承担空中覆盖和训练任务。

不过，美媒报告也指出，中国空军正以每年 20 架的速度，用国产机型逐步替换这些老旧装备，预计到 2027 年前，苏式战机将彻底退出主力序列，届时中国空军将实现 “完全国产化”，摆脱对外部装备的依赖。

这种 “去俄化” 的进程，不仅体现了中国航空工业的自主研发实力，更意味着中国空军在装备维护、备件供应、战术协同等方面将更加高效统一。

面对中国空军的快速发展，国际舆论场上出现了两种截然不同的声音：此前有美国智库将中国空军排在全球第四，甚至落后于印度；如今美媒又高调宣称中国空军 “全球第一”。

这种矛盾的评价背后，其实是美国军工复合体与国会的 “预算博弈套路”，通过渲染 “中国威胁论”，为美军争取更多的军费拨款。

但我们必须清醒地认识到，中国空军的发展始终以维护国家主权、安全、发展利益为根本目的，并非追求霸权。

即便当前战机数量超越美国空军，但如果将美国海军航空兵、海军陆战队、国民警卫队的飞机加起来，美国整体空中力量仍处于领先地位。

而且中国周边复杂的安全环境，也要求我们不能满足于现有成绩，必须持续提升空中作战能力。

从1949年的 “雏鹰初啼” 到2025年的 “展翅高飞”，中国空军用76年时间完成了从 “跟跑” 到 “并跑” 再到 “部分领跑” 的跨越。

这2018架战机的数量突破，不仅是装备规模的提升，更是中国航空工业、国防科技实力的综合体现。

未来，随着更多新型战机的研发列装、作战体系的不断完善，中国空军必将在维护地区和平稳定、保障国家发展利益中发挥更大作用。

而对于每一个中国人来说，当我们抬头仰望蓝天时，不仅能看到战机掠过的雄姿，更能感受到一个国家国防力量的坚实底气，这，就是中国空军给我们的安全感，也是属于这个时代的 “蓝天自信”。