钛7首月破万，用销量让“方盒子”挤进主流家门

“不带大梁的方盒子还是硬派越野吗？”

方程豹钛7上市当晚，咱们编辑部就开始讨论这个话题。我看网上也有不少人在议论这一话题，很多人对于“方盒子是否不带大梁”的介怀，就像男人是不是一定要有喉结一样，很是在意。所以，他们似乎并不看好钛7的市场前景。

现在距离钛7上市，刚好一个多月，而市场似乎已经回答了这个问题。

01，让方盒子走向家用车的主流！

不可否认，带大梁的方盒子确实更加硬派越野。因为非承载式车身可以极大地提高它们的车身刚性，让它们更加从容地去克服更多的复杂路况。

但是，我们不可否认的一点是，执着于大梁的方盒子，不管怎么努力，也只能是市场的补充，走不上主流，哪怕它们已经把价格下探到城市SUV的水平。2023年，国内方盒子车型总销量仅23.7万辆，占当年乘用车市场份额不足1%；2024年，虽总销量突破76.9万辆，增速约为大盘的3倍，但市占率仍不足3%。

谁也不甘心一直是配角，吴孟达当了一辈子的配角，当聊到要成为主角的时候，也依旧热血沸腾。让方盒子成为家用车的主角之一，钛7或许就是一种新的尝试。别的先不说，我们可以先看看市场对于钛7的反馈。

9月9日上市的钛7，到10月9日，刚好满一个月。在这短短的30天里，它一共交付11674辆。据说在国庆节期间，就连展车都有人抢着买，整个市场呈现出“一车难求”的局面。截止目前最新消息，钛7累计销量已突破2万台！一台方盒子SUV卖出了城市SUV的火爆阵势，非常难得。

当然，从9月9日到10月9日，这横跨了两个月份，不好拿来说事。毕竟我们讨论销量的时候都是以月为单位的。那我们就讨论哪怕失去了整整十天的9月份。在这20天里，钛7也能交付8128辆，跻身中大型SUV销量总榜第4名，且在中大型方盒子SUV中独占鳌头。

我们把这月销量转化成日均销量，或许你更能看出钛7这一销量的含金量：日均交付量达到了406.4辆，在中大型SUV里头仅次于小米YU7和理想L6，排在了方盒子SUV——不加任何定语——的第一名。

关键是，这些还不是钛7的全部实力！现在钛7交付的都是四驱版本，更接地气的两驱版本还没开始交付。一旦钛7火力全开，一旦其产能全部释放，销量数据势必也会迎来爆发式增长，从而正式开启“家用硬派SUV”的新蓝海！

02，方盒子市场亟需钛7这承上启下之作

钛7之所以这么火，一个很重要的原因在于它为方盒子SUV敲开了家庭用户的大门。用户调研的数据显示，选择钛7四驱版本的比例超过了90%，其中31-39岁的用户占比高达64%，有孩子家庭的占比达到87%。

实际上，从产品定义的角度来看，方盒子SUV 极为适合家庭用户。其一，它的车内空间十分宽敞，能让人感受到如同大平层般的开阔，乘坐体验极为舒适。其二，对于家庭用户而言，最担心的就是让家人陷入危险之中，而方盒子 SUV 具备更强的通过性，能够降低未知风险。

之所以一直打不开家庭用户市场，还因为方盒子SUV的行驶质感实在是不敢恭维！由于采用大梁设计的方盒子，车身刚性极高，会毫无保留地将路面的震动传递至乘员舱。并且，它们通常配备偏向越野性能的轮胎，因而会产生更大的胎噪与振动。

种种因素致使方盒子SUV的舒适性远不及城市SUV。所以，即便许多方盒子SUV采用大五座、大六座的布局，最终也只能沦为驾驶者一人的玩具。

“方盒子SUV需要为了那极少数硬核越野玩家才需要的极限通过性，而牺牲绝大多数用户在绝大多数场景下更在意的舒适性吗？”在做产品定义的时候，我相信钛7的内心肯定挣扎过这个问题。从结果来看，它显然选择了后者。

正如大家所看到的，钛7并未采用方盒子SUV常见的大梁结构，而是采用了更为舒适的承载式车身，也选用了追求舒适静音效果的佳通GitiControl P10作为其轮胎，并借助云辇 - C智能阻尼车身控制系统，提前扫描路面状况，主动调整悬挂阻尼，让车身更加平稳。

钛7不光驾驶质感直接达到了豪华城市SUV的水准，实现了极致舒适，就连内饰也与之不相上下，甚至更为出色。它从人的五觉——听觉、嗅觉、触觉、味觉和视觉入手，给用户营造一种五星级酒店特有的豪华氛围。

例如，其全车最多采用20个音响，峰值功率达到1600W，能让“高音甜、中音准、低音沉”。用陈永仁的话来说就是：“总之一句，就是通透。”在嗅觉体验方面，钛7提供绿息、木息、果息三款香型，还搭配3档浓度调节功能，可根据心情状态切换自己喜爱的氛围。摸起来细腻亲肤的舒芙蕾座椅，更是让央视总台主持人尼格买提赞不绝口。此外，还有能放下4瓶550ml瓶装水的智能冷暖冰箱，以及可实现七屏联动交互的视觉效果……可以说，钛7比宜家更能为你营造出家的感觉。

作为“家用硬派 SUV”的首款车型，钛 7并非简单地将硬派越野的外观与豪华城市 SUV 的内饰相结合，而是从用户的角度出发，深度开发车内外的软硬件拓展功能。因为钛 7深知，其用户虽肩负着朝九晚五的压力，内心却怀揣着对诗和远方的热爱。

刚才提及的七屏联动中，有两块屏幕尤为特殊，它们是比亚迪自主研发的，即后排的BYD Pad。它不仅能为后排乘客带来丰富多彩的娱乐体验，还能与车辆的各个组件深度联动，像空调、冰箱、座椅，甚至导航等功能都能直接在手中掌控。

其他车辆到达目的地后，其使命便宣告结束，而钛7却能开启新的角色！

它搭载电动滑板，可突破单人短距离出行的限制；车顶上配备比亚迪独有的智能车载无人机系统——灵鸢；车外还支持影石Insta360 X5 的拓展，通过车机上各自的 APP 就能轻松操作，记录下家庭出游的美好瞬间。

可以说，钛7是整个汽车市场中最具“反差感”的产品之一，它有着硬汉的气质，却兼具暖男的温柔与体贴。就如同一位浑身肌肉、满脸胡茬的硬汉，乍一看令人望而生畏，可一开口却发出轻柔的气泡音，着实让人意外！

当然，这并不意味着钛7徒有硬派越野的外表。

尽管没有大梁，但为确保车身刚性，钛7采用了“七横九纵”的高刚性车身结构，侧面门槛采用“六宫格”的铝型嵌入式结构。全车车身结构中，热成型钢占比22.8%，高强度钢占比 78.4%，使承载式车身也能拥有媲美非承载式车身的刚性。

全新一代的DM 技术，不仅能为钛 7提供更长的续航和更低的能耗表现，更重要的是，配合整车的车身控制技术，它能为用户提供 12 种驾驶模式——除基础的 3 种外，还有 5 种特殊模式（竞速（参数丨图片）、智能、自定义、蠕行、豹式调头），覆盖全场景、全需求、全时段，让驾驶者尽情享受从运动到越野，从舒适到狂野的各类驾驶乐趣。

总而言之，方程豹钛7的突破在于，它用智慧和科技化解了“风格”与“舒适”的传统矛盾，成功地将“方盒子”从一种小众的审美符号，转变为主流家庭用户触手可及的一种全能生活方式载体。

03，从“豹”到“钛”，方程豹的破圈策略

个性化市场，是比亚迪抛给方程豹的一道巨大难题，也是中国品牌发展到一定阶段后，不得不去攻克的难题。就如同人的需求层次，当温饱得以满足，自然而然就会去思索精神层面的追求。

人类的文明史正是如此发展壮大的，中国品牌的汽车文化自然也需遵循这一发展路径。

过去这些年，中国品牌在个性化市场进行了诸多尝试，如Coupe SUV、轿跑、硬派越野、旅行车，甚至还涌现出不少超级跑车。可惜的是，很多中国品牌对个性化市场的理解仅停留在表面，只知其然而不知其所以然。

它们的结局，大家有目共睹，可谓成功者寥寥，失败者众多。

方程豹自诞生之初就在思考如何打造属于国人的个性化产品。他们从硬派越野市场切入，推出了豹5和豹8，开创了“电驱越野”的先河，解决了硬派越野“能耗高、加速肉”的难题，还实现了“硬派越野平权”，将硬派越野的价格门槛降至城市SUV的水平，因此销量一直颇为可观。

不过，这个“可观”仅针对“豹”系列而言，并不足以支撑方程豹这一个性化品牌。方程豹若想独立生存下去，就需要找到个性化品牌在大众市场的立足之地。如今，这个立足之地似乎已初现端倪，那便是“钛”系列。

“钛”系列并非只是简化“豹”系列的专业性，而是对硬派越野的专业性进行提炼升华，再将用户的真实需求融入其中。可以说，“钛”系列是基于对用户需求的深刻理解，将硬派越野的个性以大众化的方式展现出来。

从“豹”系列到“钛”系列的转变，体现了方程豹清晰且富有前瞻性的破圈策略。

“豹”系列作为先锋，为方程豹在硬派越野领域树立了专业形象，吸引了一批对越野性能有高要求的硬核玩家。但方程豹的野心不止于此，它深知要想真正在市场中站稳脚跟，不能仅仅局限于小众的硬核越野市场。

于是，“钛”系列应运而生。它既保留了硬派越野的个性元素，又充分考虑了大众消费者的需求，尤其是家庭用户对于舒适性和实用性的追求。这种将专业性与大众需求相结合的策略，让“钛”系列成为了连接硬派越野小众市场和大众消费市场的桥梁。

正如大家所看到的，无论是钛3还是钛7，都取得了非常不错的成绩——作为科技潮品的钛3上市6个月，累计交付近5万台；钛7在上市首月也实现了“月销过万”。

方程豹从“豹”到“钛”的破圈策略是一次成功的尝试，它为中国品牌在个性化市场的发展提供了宝贵的经验。相信在未来，方程豹能够凭借其独特的品牌魅力和创新能力，在汽车市场中取得更加辉煌的成绩。（文|大雄）