孔辉科技杨甜：如何在细分领域实现从跟跑到全球领跑

随着汽车产业智能化、高端化转型的持续深化，空气悬架市场的增长空间将进一步释放，孔辉科技凭借技术积累、量产能力与全球化布局，有望在更多元的市场竞争中持续领跑，推动国产空气悬架技术向更高水平发展。

文｜王雅迪
ID | BMR2004

在汽车产业向智能化、高端化转型的浪潮中，空气悬架作为提升车辆舒适性与操控性的核心部件，正从百万豪车向平民车型快速渗透。

浙江孔辉汽车科技有限公司（以下简称“孔辉科技”）成立七年，是国内首家乘用车电控悬架系统前装供应商，今年实现了第 100 万台套空气弹簧下线交付。

在今年由ATC汽车技术平台主办的2025上海汽车底盘系统技术展览会（ATC汽车底盘展）期间，孔辉科技空气弹簧开发总监杨甜接受《商学院》杂志专访时，围绕空气悬架的工艺革新、量产路径及全球化出海等关键话题，分享了如何在细分领域实现从跟跑到领跑，以及其对行业未来发展的思考。

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从60万台套增长至100万台套仅用了1年时间

消费者对车辆舒适性的要求显著提升，空气悬架从“可选配置”逐渐成为中高端车型的“标配”。

孔辉科技的创业之路始于2018年10月，逐步发展成为国内空气悬架领域的龙头企业。2021年6月，其向岚图FREE交付首台套空气悬架系统，开启国产空悬量产先河；2022年1月，完成了对岚图FREE第1万台套空悬系统的量产交付；2023年12月，已实现第30万台套空簧总成的交付，当时已为9款车型供货空悬产品；2025年9月，孔辉科技第100万台套空气弹簧正式下线。

杨甜透露，2021年国内空气悬架正式开启量产后，至2024年8月，孔辉科技总供货量仅为60万台套，耗时近3年；而从60万台套增长至100万台套仅用1年时间，这远超行业预期的增速，背后其实是由多重因素叠加推动的。

从需求端来看，消费者对车辆舒适性的要求显著提升，空气悬架从“可选配置”逐渐成为中高端车型的“标配”。杨甜举例，早期空气悬架的核心卖点是“高端配置”，满足用户对车辆通过性与高级感的需求；而现在主机厂更关注“极致舒适感”，例如，部分行政级车型要求车辆在颠簸路面行驶时“车身稳如平地”，这一需求直接推动空气悬架的升级迭代。

从供给端来看，以孔辉科技为代表的本土企业突破技术壁垒后，产品性价比大幅提升，加速了进口替代进程。早期国内空气悬架市场被海外品牌垄断，产品价格高、交付周期长；而孔辉科技通过国产化生产，将产品交付周期缩短一半，价格较进口产品降低40%—50%，成为主机厂的优选合作伙伴。

据悉，目前，孔辉科技运行的合作主机企业已超过30家，覆盖国内主流自主品牌与部分合资品牌，市场份额持续稳居前列。

杨甜坦言，100万台套的意义不仅在于“数量”，更在于“质量”。通过更多项目的积累，孔辉科技收集了海量的实际工况数据，这些数据反哺研发，进一步优化产品设计。例如，针对北方寒冷地区的低温环境，孔辉科技通过改进囊皮，提升了产品在-30℃低温下的性能；针对南方多雨地区，优化了空气供给单元的防水性能。“以市场反馈驱动研发，充分尊重市场需求”的模式，让孔辉科技的产品竞争力持续增强。

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让SWAT工艺从实验室走向量产

凭借SWAT工艺，孔辉科技空气弹簧在实际验证中得到充分认可，成为孔辉科技打开高端市场的“敲门砖”。

SWAT囊皮产品（Spiral Wound Air-sleeve Technology，精密缠绕法）是孔辉科技自主研发的囊皮制造工艺，通过挤出让橡胶直接在芯模上成型，骨架材料由编织机在芯模上精密缠绕成型，省去了橡胶压延及帘线织布的步骤。这一工艺也被视为其打破传统制造局限的关键创新。

国内传统工艺以“贴片法”为主，即通过单块布料卷制成囊皮，再经硫化成型。这种工艺存在天然缺陷，即布料搭接处会形成4层重叠的“搭接端”，导致囊皮壁厚不均，部分区域因多层叠加过厚，部分区域则因布料衔接间隙过薄。这种不均匀性直接影响囊皮的性能，使得国产空簧和国际头部产品有“高级舒适感”的落差。

杨甜指出，SWAT工艺从源头解决了这一问题。通过创新编织技术，孔辉科技直接将囊皮编织成一个完整的囊皮，全程无任何布料搭接端。这种方式带来两大核心优势，一是壁厚控制精度大幅提升，整个囊皮的厚度误差可控制在极小范围内；二是囊皮结构可调的灵活度增加，最大化提升了囊皮的性能表现。

凭借SWAT工艺，孔辉科技空气弹簧在实际验证中得到充分认可，在多家主流主机厂的试乘试驾中获得好评；在德国某海外车企的严苛测试中，该工艺生产的囊皮均获得“A+”评价，成为孔辉科技打开高端市场的“敲门砖”。

从实验室走向量产准备，2025年底SWAT囊皮将为首个车型量产供货。

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成功打入国际豪华汽车品牌供应链体系

海外车企并非要求合作方“一开始就完美”，而是看重其“持续成长的能力”。

值得一提的是，近日，孔辉科技宣布获得德国知名车企正式定点，这意味着其成功打入国际豪华汽车品牌供应链体系，进一步彰显了其在汽车悬架技术领域的产品竞争力。

谈及这一合作，杨甜坦言“过程充满挑战”，从2024年初首次接洽到2025年正式定点，耗时超过一年，期间需突破技术、法规、流程等多方面的考验。

技术层面，德国车企的要求远超国内标准。例如，对方不仅要求产品满足欧盟的ECE法规（联合国欧洲经济委员会汽车法规），还提出了一系列“定制化测试标准”。为满足这些要求，孔辉科技组建专项研发团队，耗时10个月优化产品设计，相关实验验证就进行了上百次，最终通过所有测试。

法规与认证层面，欧洲市场的准入门槛也比较高。除了产品本身的认证，德国车企还要求孔辉科技提供“全供应链合规证明”，从原材料采购到生产制造，每一个环节都需符合欧盟的环保、安全标准。为此，孔辉科技联合国内二级供应商，共同完成了欧盟REACH法规（《化学品注册、评估、许可和限制法规》）的合规认证，确保供应链全链路满足要求。

尽管过程艰辛，但这次合作的价值远超“订单本身”。杨甜强调，德国车企百年的技术沉淀为孔辉科技提供了宝贵的学习机会，通过与对方工程师的深度沟通，孔辉科技对空气悬架的系统级设计有了更深刻的理解，例如如何将空气悬架与车辆的底盘控制系统，如何在舒适性与操控性之间找到最优平衡。

在谈及国内零部件企业出海普遍面临的挑战时，杨甜总结出两大核心难点：第一个难点是 对新要求、新流程的认知差距，欧洲、北美等海外市场的技术标准、法规要求、项目流程与国内存在显著差异，部分企业因缺乏经验，在项目初期易出现“水土不服”的情况；第二个难点是与老牌企业的技术认知差距，海外头部车企与零部件企业已积累上百年的技术经验，其对产品的理解深度、对测试标准的严苛程度，远超现有水平。

对此，孔辉科技的应对策略是“主动适配，开放学习”。在项目启动前，孔辉科技会组建专门的海外项目团队，成员包括研发、法规、质量等多领域专家，通过参加海外行业展会、与当地咨询机构合作等方式，提前熟悉目标市场的标准与流程；在项目推进中，保持与海外车企的高频沟通，对于不理解的要求，主动寻求对方的技术支持，确保每一个环节都符合对方预期。

杨甜表示，海外车企并非要求合作方“一开始就完美”，而是看重其“持续成长的能力”。在合作过程中，孔辉科技会主动向对方展示技术迭代计划，例如针对某一测试指标，如何通过材料改进、结构优化逐步提升性能；同时，将对方提出的问题视为“研发方向”。或许正是孔辉科技在合作过程中展现出来的成长性，为深化合作奠定了基础。

孔辉科技七年的发展轨迹，既是国产汽车零部件企业在细分领域突围的缩影，也为行业提供了 “以市场需求驱动研发、以技术创新开拓全球” 的实践路径。随着汽车产业智能化、高端化转型的持续深化，空气悬架市场的增长空间将进一步释放，孔辉科技凭借技术积累、量产能力与全球化布局，有望在更多元的市场竞争中持续领跑，推动国产空气悬架技术向更高水平发展。