每年至少20亿美元，巴铁巨型铜金矿给加拿大，为何不给中国开发？

作品声明：内容取材于网络

提到巴基斯坦，中国人总会习惯性地冠以“巴铁”之称。

从中巴经济走廊的绵延基建到危难时刻的资金援手，这份跨越数十年的友谊早已刻在两国合作的肌理中。

但有一则消息让不少人深感困惑，巴基斯坦俾路支省那座雷科迪克铜金矿，最终敲定由加拿大公司主导开发，而非长期给予其支持的中国。

这座矿藏的铜储量相当于中国全国的37%，黄金储量占全球已探明量的25%。

对急需资源的中国和深陷经济困境的巴基斯坦而言，本应是天作之合，可这个“超级宝藏”，为何偏偏绕过了中国？

荒漠中的资源巨无霸

雷科迪克铜金矿藏身在巴基斯坦西南部的俾路支省，靠近阿富汗与伊朗的边境线。

周边是一望无际的荒漠，常年干旱少雨，基础设施几乎是一片空白。

但就是这片看似贫瘠的土地下，埋藏着足以震动全球资源市场的财富。

已探明的数据显示，这座矿的矿石总量高达56亿吨，其中铜资源储量达到2200万吨，这个数字占到了中国全国铜矿储量的37%。

黄金储量更是达到1300万盎司，相当于全球已探明黄金储量的25%。

根据最新的可行性研究，在整个37年的开采周期内，它还将稳定产出1310万吨铜和1790万盎司黄金。

仅初期年产能就有80万吨铜精矿，能有效缓解全球新能源产业的铜供应缺口。

这样的资源规模直接决定了它的经济价值，仅按当前市场价格估算，矿场的直接价值就超过千亿美元。

若算上上下游产业链的带动效应，总价值可达1.8万亿人民币，相当于巴基斯坦2023年GDP的77%以上。

从全球格局看，这座矿的战略意义同样突出。

铜是太阳能板、风力涡轮机和电动汽车的核心原材料，黄金则是国际硬通货。

在全球清洁能源转型加速的背景下，雷科迪克的开发甚至可能重塑全球铜金供应链的格局。

不过，优越的资源条件背后，是不容忽视的开发难度。

荒漠地形导致运输成本陡增，靠近边境的位置还面临着俾路支解放军等武装势力的安全威胁，这些都给开发方提出了极高要求。

巴基斯坦的权衡

单从资源需求和双边关系看，中国似乎是雷科迪克项目最理想的合作方。

中国是全球最大的铜进口国，2024年铜精矿进口量达到2811万吨，金额近5000亿人民币。

雷科迪克的铜矿资源刚好能匹配中国的需求缺口，而且中巴合作基础深厚，中巴经济走廊总投资超过600亿美元。

中国不仅帮巴基斯坦建成了拉合尔地铁，还在其经济危机时多次出手，2023年就提供了150亿美元贷款缓解外汇压力。

但巴基斯坦最终选择了加拿大巴里克黄金公司。

事实上这一决定并非对中巴友谊的否定，而是多重现实因素的结果。

巴里克黄金公司的硬实力和诚意方案是关键筹码。

作为全球第二大黄金生产商，这家公司2024年营收达到129亿美元，在全球20多个国家运营着27座金矿和多个铜矿项目，拥有成熟的高难度矿区开发经验。

更让巴基斯坦心动的是其合作条件，承诺总投资70亿美元，给予巴基斯坦联邦政府和俾路支省政府共50%的股权，其中俾路支省还享受全额出资与无偿配股的混合模式。

针对巴基斯坦的外汇困境，巴里克特意同意用卢比结算，还承诺拿出10亿美元专项资金修建当地的道路、学校和医院。

最新的融资方案显示，项目已获得60亿美元资金承诺，其中包括5亿美元美国资金支持，这对急需外资的巴基斯坦来说极具吸引力。

而项目长达数十年的历史纠纷让中国望而却步。

早在1993年，澳大利亚BHP公司就与俾路支省政府签订了探矿协议，后来将股份转给了巴里克与智利企业合资的特提扬铜业。

2006年TCC投入2.2亿美元完成勘探后，俾路支省却以可行性报告不完整为由拒发开采许可证，双方由此陷入长达10余年的诉讼。

2019年国际仲裁机构判巴基斯坦败诉，索赔金额一度高达58亿美元，直到2022年巴基斯坦支付9亿美元和解金，纠纷才告一段落。

中国企业向来谨慎，不愿接手这种存在法律遗留问题的项目，毕竟一旦卷入纠纷，可能面临“未开发先赔钱”的风险。

而雷科迪克项目的开发历程也称得上是一波三折。

纠纷停滞到实质启动

从1993年首次签订探矿协议算起，这座矿的开发权之争持续了30年，其中10余年都耗在与TCC的法律纠纷上。

2022年巴基斯坦与TCC和解后，巴里克黄金公司正式获得50%股权，项目才终于迎来转机。

2025年成为项目的关键转折点，4月，巴里克与合资伙伴批准了更新版可行性研究，有条件批准第一阶段开发资金，前提是完成30亿美元的项目融资。

7月，美国Fluor公司收到最终开工通知，成为项目的首席工程、采购和施工管理合作伙伴，负责详细设计和建设工作。

按照计划，矿场将于2025年底前正式开工，2028年底进入商业生产阶段。

首期每年处理4500万吨矿石，2034年进入第二阶段后产能将翻倍至9000万吨。

为解决运输难题，投资方还计划融资3.5亿美元，修建一条直通卡西姆港的铁路专线，在投产前完成贯通。

这条铁路由巴基斯坦铁路负责建设，在联邦政府主权担保下获得资金支持，要求三年内完工以保障矿产出口。

巴基斯坦总理谢赫巴兹·谢里夫特意指示当局，必须确保项目在2028年前与铁路网络连接，可见其对项目的重视程度。

不过，项目推进仍面临不少挑战。

受全球建筑成本上升和地形影响，项目总投资已从最初的67亿美元上调至77亿美元，增幅接近15%。

地方民生问题也不容忽视，中国运营的桑达克铜金矿周边20年都未建成完善基建。

当地居民颇有怨言，而巴里克承诺的教育医疗专项基金能否落实，仍是未知数。

安全风险更不容小觑，俾路支省的分裂武装曾发动火车劫持事件，给矿区安全带来隐忧。

除此之外沙特ManaraMinerals基金正谈判收购15%-20%的股权，未来股权结构的变化可能会影响项目推进节奏。

结语

事实上把矿给加拿大这个举措并不是中巴友谊的裂痕，而是巴基斯坦在法律风险、经济需求和外交平衡下的理性选择。

“巴铁”情谊从来不是靠单一项目维系的，而是在尊重彼此利益的务实合作中不断巩固。

未来，只要双方秉持互利共赢的原则，这座边境荒漠中的宝藏，或许终将成为中巴合作新的纽带，而不是引发猜忌的隔阂。