热效率每提高1%,意味着油耗下降约2.5%。丰田国产A25D-FKS发动机通过扩大压缩比、延迟气门关闭,把阿特金森循环的膨胀比推高到14:1,实测峰值热效率41%,位居国产自然吸气第一梯队。关键在于进气侧VVT-iE电动可变正时:低速推迟关闭进气门,减少反喷;高速提前开启,提升充气效率,使发动机在1500rpm即可输出90%最大扭矩,更适合中国限速120km/h的高速工况。
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为了应对北方冬季冷启动,丰田在缸盖集成排气歧管,利用废气余热快速提升冷却液温度,官方数据-30℃下暖机时间缩短40%,冷启动加浓期油耗降低0.3L/100km;同时采用D-4S双喷射系统,冷车阶段歧管喷油降低颗粒物,高负荷转缸内直喷抑制爆震,满足国6b-RDE实际道路排放。与混动技术匹配后,凯美瑞双擎综合油耗4.1L,一箱油可跑1100公里,比同级2.0T节省近30%燃油。
国产工厂还首次引入激光熔覆进气门座技术,取代传统压铸衬套,减少气道变形,提高滚流比15%,使燃烧速度加快8%,从而在高压缩比下仍可使用92号汽油,为用户节省约2000元/年的燃油成本。发动机零部件通用化率提升至70%,与M20D、A25D共线生产,降低采购与维修价格,保养成本与燃油版基本持平。
高热效率不仅省油,也带来“降维打击”的积分收益:一汽丰田凭借41%热效率发动机,2023年获得正积分22万分,可抵消集团内SUV负积分并对外出售,直接经济效益超3亿元。在油耗与排放双压之下,阿特金森循环已成为丰田混动在中国的“技术护城河”。
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