极氪又成立新公司，吉利如何下这盘“智驾大棋”？

引子

随着宁波千里浩瀚科技有限公司的成立，吉利系智驾领域的内部整合进入了有序落地阶段。

文丨章 妤

图片丨网络

当智能辅助驾驶赛道从技术探索迈入新的竞争阶段，头部车企的每一次组织调整、资源重构和发展动向，都将成为行业趋势的微观缩影。

近日，极氪汽车与千里智驾等股东联合成立宁波千里浩瀚科技有限公司，1000万元注册资本，前华为车BU总裁王军出任法定代表人。这一决策是吉利控股集团在智能辅助驾驶领域推进“智驾一盘棋”战略的具体行动，也是今年行业资源整合浪潮中，传统车企想要实现技术突破、提高效率的一次典型尝试。

值得关注的是，就在上周，吉利汽车还借纯电SUV EX5在英国正式上市，海外市场的加速扩张与辅助驾驶业务的资源整合形成了鲜明的呼应，两者共同构成了吉利全球化竞争的核心布局。

如今，智能辅助驾驶已经成为了车企差异化竞争的一个核心维度，但技术研发的高投入和长周期，加上商业化落地的不确定性，让单一企业的独立探索逐渐到达了发展瓶颈。吉利此时成立新公司，就是想通过整合内外部资源，平衡自主研发与生态协同的关系。这一选择既契合部分头部车企的发展逻辑，也暗藏着吉利对行业潜在风险的应对和考量。

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“智驾一盘棋”

早在今年3月，吉利控股集团总裁、极氪科技集团CEO安聪慧就曾在极氪千里浩瀚智驾发布会后的媒体沟通会上公开表示：“整个吉利控股集团智驾一盘棋，已经将千里科技和浩瀚智驾全面整合。”

安聪慧强调，千里科技在算力储备与大模型能力上的优势，与浩瀚智驾在算法研发、工程落地及用户体验上的积累形成完美互补，整合后的协同效应将推动吉利智驾能力实现跨越式提升。作为吉利控股集团的核心决策层，安聪慧本人更是以“首席测试员”的身份深度参与智驾系统优化，足见集团对这一战略的重视程度。

所以说，宁波千里浩瀚的成立，绝不是孤立的商业决策，而是吉利“智驾一盘棋”的战略呈现。而这一战略的核心就在于，打破此前多品牌、多团队的分散研发结构，构建一个统一的、高效的智能驾驶技术平台。

如果说安聪慧的表态勾勒出了战略蓝图，那么吉利汽车集团CEO淦家阅的表述则明确了执行路径。在9月的媒体沟通会上，淦家阅直言：“未来，我们将在千里智驾之下设立一家名为‘千里浩瀚’的公司，专门为吉利提供辅助驾驶服务。”这一表述精准定位了宁波千里浩瀚的核心职能——承接千里科技的研发成果，为吉利旗下多个品牌提供专属的智驾解决方案。

而此次新公司任命王军为法定代表人这一决定尤为关键。作为华为车BU的创始人，王军曾主导华为智能汽车解决方案从0到1的构建，一手推动HI全栈智驾方案的研发与商业化落地，深谙“技术研发-生态协同-量产落地”的全链路逻辑。今年，王军正式加盟千里科技，出任联席总裁，负责科技业务板块，此次再兼任宁波千里浩瀚法定代表人，足见吉利对其战略价值的认可与信任。

在华为任职期间，王军主导搭建的智驾研发体系、供应链管理模式以及生态合作框架，都将为吉利智驾业务提供宝贵的经验。更重要的是，王军的行业影响力也将进一步强化吉利在智驾领域的资源整合能力。

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资源深度整合

人员与技术资源的深度整合，是吉利“智驾一盘棋”战略落地的核心支撑，也是新公司能够快速启动的基础，宁波千里浩瀚科技有限公司的成立，无疑是这一整合过程的里程碑事件。今年8月，吉利启动了智驾领域的大规模组织调整，极氪品牌智驾团队约1300人并入千里科技有限公司，可以说是吉利智驾资源整合的“重头戏”。

根据公开报道，吉利此次人员整合遵循“平稳过渡、高效协同”的原则。极氪智驾团队约1300人在7月30日全员大会通知后，直接签约千里科技，无需重新面试，工作地点及薪资待遇维持不变，这最大限度降低了组织调整对业务连续性的影响。极氪智驾团队在高阶辅助驾驶算法、工程化落地等方面也有比较丰富的经验，整体并入能够为千里科技注入不少研发动力。

这场整合也并非简单的人员叠加，千里科技依托旷视科技的技术积淀，在大模型研发、计算机视觉等领域有着深厚功底，可调用算力实现近30倍增长，达到23.5EFLOPS，这一规模位居中国车企首位；而极氪团队则相对更懂整车制造逻辑和用户的实际需求，两者的结合，能够达成能力上的互补。

但大规模团队整合的挑战也客观存在。不同品牌团队的研发理念、工作流程存在差异，文化融合和高效协同都需要长期的磨合。极氪团队此前聚焦高端品牌智驾需求，而千里浩瀚则需要兼顾吉利旗下不同价位、不同定位车型的智驾服务，如何平衡差异化需求和标准化研发，是需要持续思考并解决的问题。

从已经显现出来的成果来看，千里浩瀚已经形成了覆盖从入门级到L3级的H1到H9共五大层级的智驾方案。其中，H1方案起步配置的算力已超过100TOPS，，而H9方案则搭载双NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，总算力超1400TOPS，行业率先实现了芯片、感知硬件、算法、转向、制动、配电、通信和HMI全链路的8大安全冗余设计，满足高端车型的L3级需求。不过这些成果多集中在技术研发层面，真正的考验还在于量产落地后的用户体验和反馈。

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收敛期的机遇和挑战

行业分析普遍认为，未来三年将是智能辅助驾驶的关键收敛期。所谓“收敛期”，核心特征是技术路线从分散走向集中、资源向头部企业聚集、竞争焦点从单点技术转向生态能力。地平线等核心供应商预测，到2028年，L3级辅助驾驶将实现规模化落地，行业将从“功能比拼”迈入“体验与安全的综合竞争时代”。

从机遇来看，收敛期意味着行业的试错成本将会降低，头部企业的技术路线更容易成为主流，吉利通过整合有望借助规模效应占据有利的位置。AI层面，依托23.5 EFLOPS算力、星睿大模型与海量数据，搭建坚实的研发底座；制造层面，凭借成熟的整车制造能力与年销超300万辆的市场基盘，提供落地场景；资本层面，联合重庆产业基金、旷视科技等股东组建合资平台，形成生态共生的格局，既保障研发投入，又加速技术商业化的进程。

但收敛期的挑战同样不容忽视。技术路线收敛意味着行业竞争将更加激烈，头部企业的挤压会让中小玩家加速出局，而吉利面临的对手不仅有传统车企，还有拥有全栈自研能力、具备成熟的用户生态的智能辅助驾驶领域深耕多年的企业，吉利的整合模式能否形成优势，结果仍未可知。

此外，智能辅助驾驶行业还面临着数据安全、伦理法规等共性挑战。随着辅助驾驶数据采集规模的扩大，数据安全与用户隐私保护的合规压力也会持续增加，L3级及以上辅助驾驶的责任认定问题也还未完全明确。当然，这些问题并非吉利独有，而是全行业需要共同解决的问题，其进展速度也将直接影响到整个行业的发展节奏。

总的来说，吉利成立宁波千里浩瀚，是其应对行业变化的一次战略尝试。如何在自主与协同之间寻找平衡，如何在机遇与风险之间探索路径，是传统车企在智能化转型中要共同钻研的课题。

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