做产品出身的他，履新东风！

10月27日，中组部正式宣布王俊担任东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委，相关任命正按法定程序办理。

此前王俊曾长期担任长安汽车总裁，2025年1月升任兵装集团副总经理后，仍保留长安职务至4月正式卸任。

公开资料显示，王俊出生于1972年5月，今年53岁，拥有工程硕士学位、工商管理硕士学位以及高级工程师职称。

王俊毕业就加入长安汽车，在技术研发、市场营销、组织建设、人才培养方面都担任过重要职务。用他本人的话来说，是个“做产品出身”的汽车人。

王俊曾历任长安汽车工程研究院副院长兼产品策划处处长、销售公司总经理、总裁助理、执行副总裁以及党委副书记等多项职务。

2023年7月，王俊升任长安汽车总裁、党委副书记；2024年1月，王俊又兼任深蓝汽车科技有限公司董事长。

这一年，东风集团高层人事变动相对频繁，此前总经理周治平任职仅一年便调任其他集团。

7月22日，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋升任东风汽车集团副总经理、党委常委。

9月17日，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同调任中国一重集团有限公司董事、党委副书记。

10月11日，东风汽车集团有限公司迎来新的总经理。东风公司党委常委、总会计师冯长军升任董事、总经理、党委副书记。

近年来，东风汽车集团公司受制于行业转型阵痛和“内卷式”竞争压力，销量已连续下滑多年。

从2016年427万辆的巅峰萎缩至2024年的248万辆，减少近180万辆。2025年上半年，终端销量为111.6万辆，同比降幅10.8%。

官方最新数据显示，今年前9月，东风汽车集团股份有限公司累计销量为131.68万辆，同比下滑3.6%。

销量下滑的同时，东风集团股份净利润出现断崖式下跌，从2022年102亿元锐减至2024年的5800万元，2023年甚至亏损38.9亿元。

今年上半年，东风依然处于“增收不增利”的情况：营收545.3亿元，虽然较去年同期的511.5亿元实现微增，但净利润仅5500万元，同比下滑92%。

至于几近产生亏损的原因，依然是两大阻碍所致：合资车表现惨重，市场竞争激烈。

众所周知，合资车称霸国内汽车市场的时代已然落幕。国产车崛起、价格战挤压利润，致使合资车和外资品牌在国内市场遭遇滑铁卢。

东风集团与广汽集团、上汽集团这些曾依托合资车发展壮大的传统车企，如今成了“难兄难弟”，合资车销量早已不复往日辉煌。

再说几句

东风汽车集团2025年销量目标为300万辆，挑战320万辆，1-9月完成率约43.9%。新能源车目标100万辆，完成率36.2%。

东风自主品牌搞了20多年，巨亏一年又一年，领导换了一茬又一茬，口号提了一堆又一堆，手握着得天独厚的资源，最后落下一地鸡毛。