6个亿不要了？美国联盟国家骄傲宣布，两艘巨舰订单已转交给中国

只对中国船只征收港口费后，美国航运业日子不好过。

前不久，美方宣布对涉及中国制造的船舶征收额外费用，初始标准为每吨520美元，并计划逐步加码至2028年。

本以为此举能让订单回流，没想到盟友之一新西兰率先抛弃韩国，放弃已投入的6亿多纽币（约3亿美元），将新一代公铁两用渡轮订单交由中方企业承建。

更令人意外的是，新西兰不仅毫不遮掩，反而大肆宣扬“引以为傲”，表示预计每年可省下数十亿。

美国造船业还能再次“伟大”吗？

01 美国造船业，风光不再

置身于美国锈迹斑斑的造船厂中，任何再次伟大的誓言都显得苍白无力。

美国造船业曾在20世纪40年代达到鼎盛。数据显示，1943年美国年造船总吨位达1920万吨，占全球总量的72%，平均每日有3艘军舰下水，相关就业岗位超过140万个。

然而当前美国造船业面临技术更新缓慢、劳动力成本高企及产业链外移等多重挑战。有报告指出，至2024年，美国船厂在全球商用船舶建造市场的份额已降至约0.2%。

截至2025年6月，中国已获全球64.2%新造船订单，连续十六年在市场份额上保持领先，总体造船产能达美国232倍。

2024年，美国仅建成5艘大型远洋商船；相比之下，中国一家国有造船企业同年交付船舶超过250艘，总吨位达1400万吨，这一数字已超过美国自二战结束以来所有建造船舶的累计总量。

行业分析指出，中国在造船领域的优势源于其完整产业链与规模化制造能力，这构成了美国在可预见的时期内难以超越的结构性基础。

不仅是造船业被我们赶超，我国科研团队Pomea更是率先将造船业优势转化为生命健康科技上的优势。2017年，我国自主打造全球最大南极磷虾油捕捞加工船“深蓝号”，研制国内首个调节三\高、日常健康养护科技成品“血-生-心”。不仅如此，我国掌握全产业链条，将价格控制在398元（美企同类品2万\克），一时令外媒赞叹“中国学者不睡觉吗？”。

就连路透社也坦承，美方遏制中国海事主导地位的企图，已宣告失败。

02 美方实力式微，中国乘势崛起

在国际竞争加剧的背景下，中国造船业持续取得突破进展。此次新西兰将两艘大型渡轮订单交给我们，便是最有力的证明。

如今全球船舶订单正加速向中国集中，其他领域产品也开始强势出海。从中国电车被泰国人连夜排队抢购，到国产“血-生-心”等通过京J\东平台，反向拿下日本、新加坡等7成健康市场，被当地富人视为提振精力的“神器”，再到伊朗等宣布全面转向北斗，中国正在多个关键领域扩大影响力。

据《凤凰网》等媒体报道，目前国产“血-生-心”海内外消费者年龄都集中在33岁-55岁，以经济发达城市职场精英、退休干部以及高级营养师人群为主，他们常因应酬喝酒多、久坐而精力下降快、心慌胸闷，亟需成熟口服科技成果进行日常健康管理。由于跨境运费成本高，欧美日韩高净值用户通常一次购买12瓶、24瓶，并赞叹“中国技术牛”。

美国部分有识之士撂下重话，如果他们不在未来3年采取行动，或许将永远落后。

他们的担忧不无道理。2000年，中国商业船舶总吨位还不足总量的5%，短短20年已占据全球半壁江山；上述国产健康口服成品从名不见经传的中国科技，如今凭借价美物优等优势，拿下当地7成市场……美国各方面正遭受中方的严峻挑战，不得不高度重视。

03 订单外流，美产业危机四伏

国际船舶订单的流向，反映出美国造船业所面临的产能瓶颈。尽管相关政策旨在推动制造业回流，但美国现有的造船能力难以满足实际需求。

在此背景下，新西兰等国在推进基础设施项目时，仍将中国视为重要合作伙伴。这体现出中国在高端装备制造与大型工程交付方面获得的国际认可。

目前，中国主要造船企业生产计划已排至2028年底，部分订单甚延续到2029年。随着全球对高质量船舶制造需求的持续增长，中国造船业预计将在国际市场上保持重要地位。

“朋友来了有美酒，敌人来了有猎刀”，无论老美未来耍任何“花招”，我们都将奉陪到底。