22号线一期起步站在上沙站,终点站在黎光站,整条线路大概全长34.7km设置有21个地下车站,等到线路开通后,从福田中心区到龙华观澜就不需要再绕行,对通行效率来说可以得到极大提升。这个线路作为深圳的第五批地铁重点工程,这个线路对于缓解梅林关长期的拥堵能起到很大的作用,并且还能进一步推动中部片区的整体发展。
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当然,在22号线规划的过程中也经历过不少的调整。刚开始的起点在福保南站,后来调到了上沙站,这样也是想扩大福田中心区的辐射范围,并且对站点的名称也做了更改,之前的原鹭湖北站更名为了现在的松轩站,还有红荔西站改名为了国交中心站。
从2025年深圳地铁规划建设的布局来看,任务也挺繁重。除了这条22号线外,像16号线二期、6号线支线二期等大概有6条线路也有计划在今年开通。等这些线路全部开通后,那么深圳的地铁里程将会在迎接新的突破,达到630km。那到时市民的出行选择将更加多样,也很有效的解决了深圳这边打车贵,公交车慢的诸多问题,并且地铁的网络还可以从单中心辐射转向多中心互联,会进一步提升全市的便利性。
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在今年,机场东枢纽、西丽枢纽这些大型的交通枢纽也在加快力度建设,那深圳在大湾区的枢纽地位也一定得到更大的加强。机场东枢纽这边未来可以跟11号线、20号线还有深茂铁路进行无缝换乘,对跨交通来说是一个很大的效率提升。这个枢纽形成,然后还可以为22号线提供助力,帮助优化线路客流和聚集,提升整体的运营流畅度。
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梅林关这边是福田跟龙华相互往来的交通要道,长期饱受的堵车的压力。梅观高速日均车流量经常超过20万辆,早晚高峰堵车常常达到1个小时。尽管在2015年联检大楼拆除了,但是早高峰期龙华到福田,晚高峰期福田到龙华的交通车流特征还没有得到很大变化,通行压力还是很大。
虽然梅林这边已经有了三条交通线路的覆盖,但地铁4号线龙华线高峰期客流饱满,6号线光明线虽然可分流部分人流,以后随着深莞增城际轨道建设好,那对于深圳东莞两个地方来说出行也将更加便利。但随着龙华区人口不断的突破,已经突破了200万,现在的交通资源是达不到出行需求。22号线建成后,还会新增一条地铁通道,让地面车流的压力再次减少一些,是想从根本上解决梅林关的拥堵,把市民的通勤时间成本降低。
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这次22号线的进展集中在鹭湖站到松轩站区间,这条区间位置在龙华区观湖街道。目前左线盾构机已经启动了挖掘作业。这条区间全长大约有1009米,盾构机直径6.48米,管片直径6.2米,工程有比较大的难度,需要穿过砂岩还有花岗岩等不同的地层。紧邻锦绣科学园5号楼及园区挡土墙,里面还有不少的断裂带要穿过,最浅的跟地面距离也就4.5米,所以在施工过程中对于安全跟质量的管控特别重要,也进一步加大了建设难度。
不过22号线的建设对于重新塑造深圳城市布局,让各个区域之间的联系再次加强,线路不仅串联了香蜜湖金融中心,深圳北站这些较为核心的地方,并且在对于推动福田地区资源像龙华观澜辐射也有作用,而且还能缩短两地的来往时间。根据数据预测,这条线路开通后,对于梅林关地区的地面压力可以降低30%,中部地区出行效率也能提升40%左右,区域发展的带动较为明显。
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