深圳地铁22号线有新进展！福田、龙华居民迎来利好

22号线一期起步站在上沙站，终点站在黎光站，整条线路大概全长34.7km设置有21个地下车站，等到线路开通后，从福田中心区到龙华观澜就不需要再绕行，对通行效率来说可以得到极大提升。这个线路作为深圳的第五批地铁重点工程，这个线路对于缓解梅林关长期的拥堵能起到很大的作用，并且还能进一步推动中部片区的整体发展。

当然，在22号线规划的过程中也经历过不少的调整。刚开始的起点在福保南站，后来调到了上沙站，这样也是想扩大福田中心区的辐射范围，并且对站点的名称也做了更改，之前的原鹭湖北站更名为了现在的松轩站，还有红荔西站改名为了国交中心站。

从2025年深圳地铁规划建设的布局来看，任务也挺繁重。除了这条22号线外，像16号线二期、6号线支线二期等大概有6条线路也有计划在今年开通。等这些线路全部开通后，那么深圳的地铁里程将会在迎接新的突破，达到630km。那到时市民的出行选择将更加多样，也很有效的解决了深圳这边打车贵，公交车慢的诸多问题，并且地铁的网络还可以从单中心辐射转向多中心互联，会进一步提升全市的便利性。

在今年，机场东枢纽、西丽枢纽这些大型的交通枢纽也在加快力度建设，那深圳在大湾区的枢纽地位也一定得到更大的加强。机场东枢纽这边未来可以跟11号线、20号线还有深茂铁路进行无缝换乘，对跨交通来说是一个很大的效率提升。这个枢纽形成，然后还可以为22号线提供助力，帮助优化线路客流和聚集，提升整体的运营流畅度。

梅林关这边是福田跟龙华相互往来的交通要道，长期饱受的堵车的压力。梅观高速日均车流量经常超过20万辆，早晚高峰堵车常常达到1个小时。尽管在2015年联检大楼拆除了，但是早高峰期龙华到福田，晚高峰期福田到龙华的交通车流特征还没有得到很大变化，通行压力还是很大。

虽然梅林这边已经有了三条交通线路的覆盖，但地铁4号线龙华线高峰期客流饱满，6号线光明线虽然可分流部分人流，以后随着深莞增城际轨道建设好，那对于深圳东莞两个地方来说出行也将更加便利。但随着龙华区人口不断的突破，已经突破了200万，现在的交通资源是达不到出行需求。22号线建成后，还会新增一条地铁通道，让地面车流的压力再次减少一些，是想从根本上解决梅林关的拥堵，把市民的通勤时间成本降低。

这次22号线的进展集中在鹭湖站到松轩站区间，这条区间位置在龙华区观湖街道。目前左线盾构机已经启动了挖掘作业。这条区间全长大约有1009米，盾构机直径6.48米，管片直径6.2米，工程有比较大的难度，需要穿过砂岩还有花岗岩等不同的地层。紧邻锦绣科学园5号楼及园区挡土墙，里面还有不少的断裂带要穿过，最浅的跟地面距离也就4.5米，所以在施工过程中对于安全跟质量的管控特别重要，也进一步加大了建设难度。

不过22号线的建设对于重新塑造深圳城市布局，让各个区域之间的联系再次加强，线路不仅串联了香蜜湖金融中心，深圳北站这些较为核心的地方，并且在对于推动福田地区资源像龙华观澜辐射也有作用，而且还能缩短两地的来往时间。根据数据预测，这条线路开通后，对于梅林关地区的地面压力可以降低30%，中部地区出行效率也能提升40%左右，区域发展的带动较为明显。