年底是购车黄金期吗？看懂购置税博弈再下订不迟！

“今年订车明年提，要多交1.5万购置税？”这个问题正困扰着大批新能源汽车准车主。随着2025年进入最后季度，2023年三部门公告中“2026-2027年新能源汽车购置税减半征收”的政策节点日益临近，叠加热门车型交付周期普遍拉长，消费者的购车决策陷入两难。

在此背景下，一场由头部车企引领的“购置税兜底大战”悄然打响。从率先出招到问界、、理想、相继跟进，短短一个月内已有五家主流品牌推出保障计划，最高补贴额度均达1.5万元政策上限。这场集体行动不仅是对消费者核心痛点的精准回应，更折射出新能源市场从产品竞争向服务竞争升级的新趋势。

蔚来

极氪

深蓝

政策红线清晰，减半征收已成定局

要理解车企的集体动作，需先弄清楚政策调整的核心脉络。根据财政部、税务总局、工信部2023年联合发布的公告，我国新能源汽车政策分三阶段实施：2024-2025年全额免征（单辆免税额≤3万元），2026-2027年减半征收（单辆减税额≤1.5万元），且设置了动态提升的技术门槛。

购置税

2025年10月三部门发布的《技术要求公告》进一步明确，2026年起纯电动乘用车电耗要求提升13%-25%，插混车型纯电里程需不低于100km，约10%现有车型将退出补贴范围。乘联会秘书长崔东树指出，新能源汽车渗透率已连续5个月超50%，2025年全年占比预计达50%，政策退坡是产业成熟的必然结果，继续全额免征将带来巨大税收压力。

按现行10%税率测算，一辆30万元的新能源汽车在2026年需缴纳1.5万元购置税，而当前可全额免除。这种成本差异直接催生了消费者的“赶末班车”心态，也为车企的保障计划提供了发力空间。

车企竞速（参数丨图片）出招，五家品牌政策大比拼

蔚来成为首个推出购置税兜底政策的车企，针对全新ES8车型宣布：2025年12月31日前锁单用户，若因厂家原因跨年交付，可获最高1.5万元补贴券抵扣车价。这款起售价40.68万元的车型恰逢七年最低定价周期，政策叠加让订单转化率显著提升。

极氪在极氪9X上市时同步推出“双保障”：10月31日前锁单用户可以享受购置税差额补贴。这款46.59万-59.99万元的旗舰SUV上市13分钟订单破万，政策护航功不可没。理想则针对刚交付的推出“安心方案”，以尾款现金减免形式兜底，24.98万元起售的定价结合补贴政策，精准击中家庭用户对成本敏感的痛点。

理想i6

10月24日宣布的补贴方案：11月3日前锁单用户因生产或物流延迟跨年交付，可获最高1.5万元补贴，直接抵扣尾款或兑现现金。此时该车上市未满一月订单已破6万，双班生产下21天交付超1万台，但仍难满足需求，政策及时化解了潜在退订风险。

鸿蒙智行

问界M7

作为央企代表，深蓝汽车于10月25日推出全系保障计划，成为央企中首个跟进品牌。其政策覆盖即将上市的L06等车型，明确对11月30日前锁单用户的购置税差额进行现金补贴，依托60万辆累计销量的市场基础进一步巩固优势。

梳理发现，各品牌政策均设置“非用户原因”前提，补贴方式以尾款减免为主，截止日期集中在10月底至12月底，形成明显的促单窗口期。

车企密集推出保障计划，本质是政策窗口期下的战略抉择。从销量维度看，2025年1-8月新能源汽车销量达962万辆，同比增长36.7%，但市场渗透率已达45.5%，增量竞争愈发激烈。问界M7、极氪9X等车型的热销证明，保障政策能有效将观望需求转化为实际订单。

产能瓶颈则是直接诱因。新能源汽车生产复杂度高，热门车型普遍面临排产压力。问界M7月产能需爬升至2-3万台才能缓解交付压力，极氪、蔚来等也存在类似问题，购置税补贴成为平衡销量与交付的关键工具。

更深层的是行业竞争逻辑的转变。中国董事长朱华荣曾预警，政策切换可能引发年底乱象与明年一季度销量滑坡。车企通过保障计划既能规避这一风险，更能塑造负责任的品牌形象。崔东树指出，这种服务升级将倒逼更多品牌跟进，否则可能在订单抢夺中失利。

消费者福音与潜在风险并存

对消费者而言，保障计划确实解决了核心顾虑。以30万元车型为例，若2026年交付需多付1.5万元，而车企补贴可全额覆盖这部分成本。终端调研显示，政策推出后，多家门店咨询量提升30%以上，“是否有购置税保障”已成为购车决策的重要考量。

但仍需警惕潜在风险。部分经销商存在夸大政策影响的倾向，将“减半征收”曲解为“全额取消”，借机促销库存车。消费者需注意确认政策条款：一是锁单截止时间，二是“厂家原因”的界定标准，三是补贴核算方式，避免陷入宣传陷阱。

随着11月来临，更多车企可能加入补贴阵营，等新势力的动向备受关注。而2026年政策落地后，市场将呈现新变化：低价车型受影响更大，因为其购置税占比更高；技术不达标车型将加速退出，推动产业向高质量发展转型。

小米

从长期看，购置税政策退坡是新能源汽车与燃油车“油电同权”的必经之路。韩志玉教授认为，当前新能源汽车在技术、成本上已具备与油车竞争的实力，政策退出不会阻碍行业发展。而车企通过保障计划积累的服务经验，或将转化为新的竞争壁垒。

同济大学

对于消费者而言，年底前仍是购车黄金期。在对比车型产品力的同时，不妨重点关注购置税保障政策，结合自身提车预期做出决策。这场购置税兜底战，终究是政策调整期市场各方寻求平衡的生动注脚。

百姓评车

购置税“兜底大战”的热闹，本质是政策退坡前行业的一场“抢单突围战”。车企们扎堆抛出1.5万元补贴，看似是给消费者发福利，实则是在产能跟不上订单、渗透率见顶的焦虑下，用服务包装抢占最后一波政策红利。消费者别被“全额兜底”的噱头冲昏头——经销商夸大政策、条款里“厂家原因”的模糊界定，都是藏在福利背后的坑。

这场混战终会随着2026年政策落地落幕：技术不达标车型将被直接淘汰，低价车因税占比高更受冲击，那些只靠补贴吸引订单、没有真技术的品牌，终将在“油电同权”的赛道上现出原形。对消费者来说，年底购车确实能薅到羊毛，但别只盯补贴，得看清车企的真实产能和售后诚意——毕竟，能长久立足的，从来不是一时的政策话术，而是过硬的产品与靠谱的服务。