比亚迪下决心，要对海豹EV动手，卖得不好是产品力还是价格问题？

比亚迪海豹EV卖得不好也是事实，海洋网拯救计划也来了，张总一连发布三个调查问卷，都是有关于改款问题。网友们也积极参与，可谓是道出了海豹EV销量不佳的真正原因：产品力不足，价格还偏高。

网友们的意见大致是：保留现在的设计语言，做精细化的升级。外观方面要改尾翼，用上碳纤维。内饰方面要配抬头显，座椅得用防皮运动座椅。实际上，还有更多升级的方向。但是基本都算是精细化提升，不是彻底的改变。

可以说，海豹EV还有拯救的价值。这还是基于海豹EV本身底子很好，还有美学的设计语言还是被大多数用户认可，其作为全新e平台3.0+CTB车身一体化打造，加上“八合一”电动驱动系统，产品力还算对得起“轿跑颜值担当”的名头的。

但是，“叫好不叫座”背后，最明显的就是单月销量不足1000台。再加上“海豹+数字”的SKU推出，IP被进一步弱化：到底是豪华轿跑，还是10万元级别普及型轿车？纯电运动的属性到底瞄准的是什么人群？

说实话，2025 款海豹 EV 升级的也不少：外观延续低趴车头、溜背车身、无框车门的轿跑基因，新增瞭望塔式激光雷达，科技感拉满；配置补齐短板，全系标配 800V 高压平台（30-80% 充电 20 分钟），搭载支持自动变道、上下匝道的 DiPilot 高阶智驾，再加上云辇 - C 智能阻尼系统，行驶质感显著提升。

但是，销量其实说明了一切。作为Model 3、小米SU7、极氪001的竞品，其运动和赛道元素还远远不够。加上价格与海豹IP系列中产品难以区分，所以让用户选择也存在障碍：我为什么要花17.58 万元至23.98 万元买这个车。续航、动力和快充规格不如自家兄弟车型，更不要说与竞品相比了。

但是，单纯在动力、续航、快充方面提升其实也很难突破，汉EV、汉L EV的销量就是一个例子。

因此，笔者认为，海豹EV需要提升自己的IP形象。第一，要把海豹IP下面的车型进行区分，顶着“海豹EV”的SKU，又容易与“海豹06EV”混淆的名字，是到改的时候了。改为叫“海豹S”，或者“海豹01”、“海豹王”、“虎鲸EV”都是都可以考虑。

第二，兆瓦闪充，双电机后驱，千伏平台，二代刀片、高放电倍率，该给的全都给上。也好让王朝网那边看看，到底是他们没把汉L卖好，还是本身定位就不太清晰。

第三，仰望U9X 圈速、极速全球双第一，这是比亚迪当之无愧的标杆。从仰望U9、U7，以及腾势Z、Z9GT里找些设计元素和配置、配色其实只是选择问题。海豹EV从这些兄弟车型里找到自己的定位其实并不难。

第四，配上大宽胎，最好255以上。笔者的汉L配的是245的胎，吐槽了好久。空气悬架，定制版尾翼，前铲，侧包围，尾翼，原厂就应该支持定制改装套件。运动车型的魅力就在于个性化充足。

至于价格，其实在20-30万这个区间，海豹EV还是有优势的。反而价格本身并不是决定性因素，因为追求运动与激情的朋友，真的舍得花钱。现在盯着腾势Z在纽北赛道表现的朋友可多了，就等着正式发售。