原计划2025年初开工，四川省西南部这座民用机场还会继续推进吗？

“蜀道难，难于上青天”——这句千年喟叹，正在被四川人用最现代的方式改写。过去十年，四川民航像开挂一般：2018年以来，7座新机场相继投运，平均每年“长”出一座；成都天府国际机场通航次年即跻身全国客流前十；全省运输机场数量已达17个，稳居经济大省首位。根据《四川省“十四五”综合交通运输发展规划》，到2025年，四川建成及在建运输机场将达22个，2035年更将形成28个左右、覆盖所有市州的“机场群”。在“干支结合、客货并举、联程通达”的布局里，不仅成、渝双枢纽闪耀，凉山、甘孜、阿坝等高原山区也正成为新增长极。

当“市市通机场”的蓝图一路向南，目光落在凉山彝族自治州北大门——甘洛县。这里山高谷深，成昆铁路复线穿境而过，却长期与航空“零交集”。2023年6月，随着《预可行性研究报告》第二稿编制完成，甘洛机场被正式纳入《凉山州民用航空业发展规划(2019—2030年)》核心项目，并计划“2024年底至2025年初开工”。然而，进入2024年，全国机场建设普遍面临资金收紧、审批趋严的双重压力。甘洛机场能否按“原计划”开工建设？答案已经很明显，不会，最快也要到“十五五”中期。

甘洛民用运输机场是四川省凉山彝族自治州规划建设的重点交通基础设施项目，位于甘洛县海棠镇徐家山，距离县城直线距离约20.5公里，占地面积4410亩。机场定位为国内支线机场，飞行区等级指标4C，按满足2035年旅客吞吐量43万人次、货邮吞吐量1200吨的目标设计，主要服务于甘洛县及周边越西、美姑、石棉、汉源等县（区）的航空运输需求。

机场规划建设一条长3000米、宽45米的跑道，配套5个C类机位，航站楼面积6000平方米，停车场面积7000平方米。项目预计总投资35亿元（场内投资），前期工作包括预可行性研究报告编制、气象观测数据分析等正在有序推进。根据规划，机场将开通至北京、上海、广州、昆明、武汉等城市的航线，未来将与成昆复线、乐汉高速等共同构建“水陆空”立体交通网络，助力甘洛融入成渝双城经济圈和攀西经济区。目前，机场仍处于前期筹备阶段，尚未公布具体开工时间。那么，是什么原因导致甘洛民用运输机场未能在“十四五”期间开工建设？还有就是，甘洛民用机场还好继续推进吗？请看官继续往下看。

根据甘洛县交通局对政协提案的复函可知，甘洛民用运输机场项目已取得中国民航局选址批复，但受资金筹集、用地协调等因素制约，导致开工时间推迟，现状态为“力争2026年启动”。这一调整与凉山州2025年政府工作报告中 “加快推进甘洛民用机场前期工作” 的表述形成呼应，证实项目仍在持续推进中，开工时间取决于上述制约因素的解决时间。而这些制约因素的形成，原因有三：

其一，地方财政压力显著，甘洛县仅甘美公路建设就面临超过1亿元资金缺口，机场资金超过30亿元，,筹措难度可见一斑；其二，客流培育需配套支撑，当地经济发展水平导致航空需求基础薄弱，需同步完善公路、铁路接驳网络；其三，要素保障复杂，项目涉及生态红线与基本农田调整，前期审批流程耗时较长。

从全省布局看，甘洛机场的推进具有必然性。四川规划到2035年实现28座民用运输机场布局，目前仍有10座待建，甘洛机场正是完善川西南网络的关键节点。尽管开工时间有所推迟，但甘洛机场的推进方向从未改变。随着前期工作的逐步落地，这座承载着山区发展希望的机场，终将成为四川民航网络的重要一环，为区域高质量发展注入航空动力。