一年亏损上千万、全国陷停运潮，曾经暴利的客运站，正在黯然退场

客运站在咱们国家可不是新鲜玩意儿，从上世纪80年代就开始冒头，那时候交通还不发达，铁路线少得可怜，私家车更是个稀罕货，飞机票贵得像奢侈品。改革开放后，一大批人开始往城里跑，找工作、做生意啥的，他们需要一种靠谱又不贵的出行方式。公路客运就这么火起来了，各种大巴、中巴、小客车满地跑，适合不同距离的趟儿。客运站呢，本来是为了管好这些乱七八糟的车辆和乘客，集中起来发车，避免路边乱揽客，效率低。慢慢的，这些站成了交通枢纽，班次固定，线路清楚，帮着公路客运从散兵游勇变成正规军。

早期客运站赚不赚钱不是重点，主要是服务需求。等行业稳当了，站点就开始尝到甜头。想想看，那时候出行选项少，客运站几乎垄断了中短途市场。票价开始浮动，尤其节假日，春运啥的，涨价成常态。举个例子，2007年春节前后，有些线路平时50块的票，一下子窜到120块，工资才刚过千块的时代，这钱可不是小数目。但乘客没辙，只能捏着鼻子认了。站点日营业额能到几十万，高峰期每天上万旅客，武汉傅家坡那种老牌站，载客量爆棚。广东、北京、上海的站也一样，靠着这种方式，客运站过了好几年好日子，暴利期来得快，去得也急。

转折点在2010年代，高铁网开始铺开，时速350公里，速度碾压大巴。比方说，成都到宜宾，高铁1个半小时搞定，大巴得晃3小时，还得祈祷别堵车。票价高铁贵点，但时间省，线上买票选座，方便多了。私家车也普及了，2001年加入WTO后，汽车市场开放，到2003年底保有量从82万涨到430万，现在家家户户都有车，说走就走，路线随便改，谁还去站里挤？2012年滴滴快的上线，网约车时代来了，手机下单，价格透明，位置实时看，短途出行首选。这些新家伙不光快，还舒服，高铁座椅宽，车厢干净；私家车控温听歌；网约车随叫随到。客运站的痛点全露出来了，车厢挤、没空调、异味重，体验差劲。客流一泻千里，站点砍价一半也拉不回人。

现在情况更糟，2023到2025两年，全国关了上千家长途客运站。成都昭觉寺站，运营近30年，2025年9月关门，最后一班车走后，站台空了。福州汽车南站2023年10月停运，湖北仙桃总站2024年2月全线停，广东湛江东堤站和东莞厚街站2024年3月跟进，海口秀英港站也关了。北京上海80%的站不是停就是等着改造，广东从2012年起关了42家。全国2800多个二级以上站，到2023年底，基本都收不抵支，只有20%靠租场地给超市饭店勉强撑着。其余的年亏上千万，票务收入从高峰几十万掉到几千，人工电费水费压垮了。资金链一断，员工工资拖欠，设备坏了不修，安全问题堆积。停运潮从东到西，一线城市先动，二三线跟上，农村线路直接断，旅客得去路边等野车。

为什么这么惨？交通格局变了天。高铁里程世界第一，覆盖广，抢了长途生意。私家车保有量2023年达3.48亿辆，平均4.5人一辆，自驾成主流。网约车平台用户亿级，短途市场全占。疫情后，出行习惯改了，更多人开车或高铁，客运站客流从高峰上万降到百来人。行业数据显眼，公路客运量从2012峰值下滑超50%，2022年全国客运站平均利用率不足30%。有些站试着降价、加班次，但新竞争对手太强，乘客宁愿多花钱求舒适。

转型成了唯一出路，广东长途大巴先动，脱离站台单干，用微信群集客，凑够三四十人发车，直达地铁口或村里。高铁去不了的乡镇山村，大巴钻进去。车上升级了，可调座椅、USB口、小桌板，不再是破面包车。珠三角人口密，工人学生多，这招管用，拉回点客流。四川学着来，长途大巴也回暖。但客运站本身难救，大多转物流仓库或快递点，2023年后物流收入帮着翻身。少数站卖地开发商业，员工转岗或失业，政府得管安置。

长远看，客运站退场是必然，交通进步淘汰落后模式。从80年代补漏到暴利垄断，再到如今关停，行业跟不上时代。农村偏远地带还靠它连城乡，但整体份额小。未来可能剩少数站，专攻高铁盲区，或融合多式联运。数据显示，2025年关停比例或升25%，中西部影响大。客运站衰落提醒，任何行业都得创新，不然就被甩下车。想想那些年，它帮多少人回家过年，现在角色变了，但贡献还在。