时隔二十年，鸿福路更新丨以人为本是关键词

东莞市中心城区建设现场指挥部成立的第六年半，城市慢行在市民的生活风尚里回归。

除了行人的路变好走，骑行者畅享清凉庇护，沿街的新兴商业更与小公园、小街角等公共空间自然衔接，重构城市街头的呼吸韵律。

这场关乎「街道」的改变，今年终于来到鸿福路。系列专题 的第三篇，我们把目光投向这条身为「城市心脏」的黄金轴线。鸿福路的升级，对于周末生活方式的影响潜移默化，而更为重要的是，它正用空间叙事写下「何为更好城市」的新注解。

溯源：

东莞「C位」城市大道的养成

2000年12月，摄影师胡克嘉第一次乘坐直升飞机，翱翔在东莞篁村（现今南城）上空。飞到东莞大道与鸿福路交汇的十字路口附近时，他抓住机会按下快门。

这虽然不一定是东莞「黄金双轴」最早可考的老照片，却以画幅之宽，定格住了一个具有代表性的城市时刻。

2000年12月所拍，画面中东西向为东莞大道，南北向为鸿福路，依稀可见鸿福路路面堆放着道路建设所需的施工材料。摄影师：胡克嘉

千禧年前后，「中心城区」的城市建设如火如荼。先后动工的东莞大道和鸿福路，历经征地拆迁、改扩建、景观工程等一系列动作，双双换上主道双向八车道的气派新颜，在这张照片中已雏形初显。

要想富，先修路。2001年12月，中国正式加入世贸组织，外商投资来莞考察，从广深高速公路下来，就能途径刚建成不到2个月的东莞大道（原名科技大道），全长9.9公里。精心修葺的绿化，一马平川的路面，这条连接外部的城市交通干道，正积极发挥它的形象功能。

2002年，东莞大道。摄影师：胡克嘉

如果悉心采撷历史，你会发现东莞大道的建设不是孤例。从2000年至2006年，珠三角环线高速东莞段、京港澳高速、莞深高速、常虎高速、东江大道、松山湖大道、东部快速、环城路等建设，不仅改善了市中心和周边区域的交通条件，也为后续产业集聚和城市扩张奠定了基础。

除了外联，同一时期，如今市区范围内几乎所有主干道也都在动工改造，其中就包括鸿福路。

资料显示，从1998年鸿福路（西段）开始征地起，到2004年1月完成鸿福路（东段）与八一路的道路改造，这条西起东江大道、东至同沙路口，延绵近10公里的路线，以「东莞市连接城市新老区的重要道路」「未来新的城市中心区主轴线」的定义，书写在城建档案馆历史卷宗的幽微之处。现在看来，却成为理解东莞「造心」的关键注脚。

随着鸿福路轴线的拉开，两边的政府单位、中心广场、大型场馆、高楼大厦，同步破土拔节。占地面积约33万平方米的中心广场、获东莞市首个鲁班奖的玉兰大剧院、包括后来有着巨大凯旋门造型的海德广场，很多至今仍然脍炙人口的城建成果，都是这一时期的手笔。

画面中央的「红飘带」是中心广场《纽带》雕塑，广场两边聚集了大量公共服务配套。

一场轰轰烈烈的「造城」运动，背后不仅是2004年市政府迁至南城的缘故，还因其时东莞市委工作会议提出的「一网」「两区」的工作思路：

一网，即「构筑全市高标准基础设施网，把东莞作为一个城市整体来规划建设」，这不就是针对「散装东莞」的基建谋划吗？

两区，指「城市新区」和「松山湖科技产业园」，干的就是优化城市空间布局、推动产业升级的事儿。

也就是说，近几年城市话题里的高频词：「强心」，松山湖，东莞大道与鸿福路组成的黄金双轴，在25年前早就拉开框架，埋下伏笔。‌

而随着2022年东莞市第十五次党代会提出，要深耕中心城区「一心两轴三片区」建设，强化东莞大道时代轴和鸿福路山水轴双轴带动。东莞城市建设最为重要的命题跃然浮现，中心城区的再一次强心，依旧离不开这两条主轴线。

如果说20多年前的道路建设，农田山丘变城市心脏，为的是牵引出一个新中心。那么现在的双轴建设，是为了将这个中心淬炼成一个真正的「强磁场」——吸引全球人才、激发创新活力。从构建城市的骨架，到塑造城市的灵魂。

提升：

鸿福路轴线的「改造三部曲」

还记得骑车经过焕新后的东莞大道时，那份树影婆娑的惬意吗？拓宽的人行道、连贯的非机动车道，让慢行者有了更安全舒适的公共空间。

东莞大道，同样慢行友好。

这份「慢行友好」的追求，如今已沿着东莞大道的黄金搭档——鸿福路轴线，更深层次地铺展中。

鸿福路的改造，并非一蹴而就。它的蓝图，是在时间的思考碰撞中，一步步清晰丰满起来的。

回望2021年，最初的构想聚焦于地铁1号线沿线的莞太路至鸿福路站这段核心区间，略显孤立单薄。2022年，规划师们将目光投向更远的山水，东江和黄旗，一条全长10公里的城市山水轴线豁然开朗。及至2023年，宏大的空间画布落下细腻至微的街道景观，首期4.5公里改造蓝图敲定。这三年三稿的层次递进，是东莞对一条城市「脊梁」未来价值的高度重视。

鸿福路轴线，西至东江大道，东至同沙立交桥，全长10公里。

动工，恰逢其时。鸿福路轴线综合整治首期工程，精准抓住了东莞轨道1号线建设的窗口期：在地铁施工之后，「开膛破肚」的城市道路不是复原，而是趁机换上新颜，一次性、系统性地解决功能、交通、景观等问题。

抓住东莞轨道1号线「开膛破肚」后的窗口期。

建好一条路，不复杂，但很贴身，关乎万千市民的日常体验。如今，首期4.5公里的改造已大体完成。让我们沿着这条焕新的轴线，感受设计背后的用心：

#秩序的重建：

从「车本位」到「人本位」

城市是人改造自然的产物，秩序是其高效舒适的基础。改造前的鸿福路，空间常显杂乱：人行道被车辆占据，自行车道时断时续，边界模糊。重塑秩序，成为首要任务。

规划师引入清晰的「标准断面」。从机动车道向内，依次是非机动车道、人行道、盲道，速度由快至慢，科学合理。

滑动查看：改造后，在有条件的路段设置了独立非机动车道，与左右两边的机动车道和人行道隔开。改造前，人非混行常见，建筑前区的公共空间开放性不够、品质不佳。

更深远的变革是推动完整「U型空间」，建筑前区与市政道路空间融为一体。曾经塞满车辆的边缘空间，通过合理清退部分停车，如今「车退人进」，释放为市民可驻足、活动的场所。

南峰中心前广场就是一个具有说服力的案例。停车疏导后，优质慢行系统贯通、特色活动空间上新，这里充斥着儿童撒欢、林下休憩的身影。街区变精致了，背后是城市治理逻辑的更新。

如果说「以人为本」是新型城市化的核心要义，「城市强心」是实现这一目标的空间载体，那么倡导慢行空间回归，就是一股重塑城市生命力的、不可逆转的时代浪潮。

改造后的南峰广场前，景色宜人。

#交通的织网：

让流动更顺畅、更安全

随着11月地铁1号线的开通，鸿福路沿线慢行与公交出行人群必将大增。规划师们早已绸缪：在滨江体育公园站、莞太路站、中心广场站、鸿福路站（市民中心站）、新源路站5个地铁站点，设计「微枢纽」。

走出地铁，50-100米内就能便捷换乘公交。叫了滴滴，周边有即停即走汽车停靠点。想骑单车，非机动车道连贯顺畅。停放电鸡，旁边就有专属非机动车的停车位。一句话，无缝衔接地铁与步行、骑行、公交。

滑动查看：鸿福路轴线上，有1号线站点的地方，以「微枢纽」处理好地铁与其他交通方式的接驳；没有站点的地方，公交、步行、骑行也是连贯通顺的。

连续性，是贯穿4.5公里鸿福路轴线综合整治首期工程的灵魂。

倘若只有零星几个「点」的更新，便谈不上从根本解决空间割裂、交通梗阻、体验断档的系统性问题。因此，鸿福路的提升，亦着眼「线」的贯通和「面」的协同。

尤其在交通组织优化上，这种系统性思维体现得淋漓尽致——在梳理整条轴线乃至周边片区的交通脉络后，通过调整道路功能定位、优化路网结构、精细设置出入口、提升路口通行效率等，一套「组合拳」下来，各类交通流，不管是机动车、非机动车和行人，在各自专属的空间里流动得更有序了。

交通流有序流动，行人过街的驻足区安全岛宽敞美观。

「以人为本是核心」在这个环节里依旧重要，为了提升行人过街的舒适与安全，驻足区安全岛不仅扩大，还在头顶增设了白色顶棚，防起晒来实用又美观。两个曾经缺乏无灯控的过街斑马线（莱蒙位置，国贸与博客公寓之间），统一改为有灯控，「红灯停，绿灯行」，安全又高效。

#景观的焕新：

绿意浓了，魅力足了

当你静待完围蔽施工的不便，再次踏上鸿福路两边的街道空间，扑面而来的，是远超以往的生机与魅力。

最直观的感受，莫过于头顶那片加倍的清凉。改造后的人行道，实现了双排行道树，外侧常绿，内侧开花。

种一棵两棵或许容易，但如果是两边都种上4.5公里，还得跟N个权属方包括商圈、大厦、办公楼、集体用地等沟通并达成共识的那种呢？必然是用情用心了。

负责该项目的规划设计师还跟我们说，「树荫底下，原先杂乱丛生的低矮灌木被统一替换为开阔的草坪。这一改变，目的是让整条街道的视野清爽起来，让城市空间更加疏朗大气。」

景观焕新的精髓，更在于将鸿福路轴线沿途散落的——无论是此次改造的街角公园，还是原有的绿地广场——「禾秆串珍珠」，构成连续、丰富的公共空间网络。

小笨钟广场的蜕变就是绝佳例证。这个莞太路十字路口一角，过去或许只是匆匆一瞥的背景板：景观单调，缺乏让人驻足休憩的设施。如今已焕然一新，颜值与功能兼备，成为街角一道亮丽的风景线。

滑动查看小笨钟广场改造前。

而这，仅仅是4.5公里沿线众多「金角银边」华丽蜕变的一处缩影。

每一个被精心打理的街角、每一片被激活的绿地，都在无声地诉说：城市空间，正变得更有温度，更可亲近。

体验：

漫步黄金双轴的未来日常

选个清风拂面的日子，不再依赖冷气满载的轿车，来中心城区体验一场自在慢行吧。

街道上，驻足区安全岛让你过街无忧，增设的公交专用道连贯延伸，从镇街乘坐地铁1号线出站，所有慢行转换都替你考虑到位了。随意停留在某个带状公园，或者光顾沿街的商业外摆，都是松弛好选择。

顺畅之外，更有「隐形」的智慧相伴。鸿福路轴线综合整治工程，亦着力在很多不会被轻易留意到的地方：多杆多箱合一，为街道释放出更多呼吸空间；地下管线预留，避免将来道路反复「开膛破肚」。

15个全息路口实时感知动态，让鸿福路更懂东莞人的出行习惯，红绿灯贴心配合步调，智慧停车系统精准引导车位——科技，融入每一次出行中的安心与从容。这样的4.5公里首期工程，让人更加期待全长10公里的完整呈现。

鸿福路的焕新，东莞大道的提升，广发片区的蜕变，这几年中心城区不断涌现的品质提升工程，实则同属于一个更大的城市愿景：双轴带动，绿链融城。

滑动分别对应：鸿福路、东莞大道、广发片区

「黄金双轴」作为空间引擎，带动80平方公里中心城区的结构优化与功能集聚；而「翡翠绿链」 则如一条环城风景带，将黄旗山、同沙水库、三江六岸、国际商务区中心公园等自然本底与鸿福路轴线这样的城市精华，串珠成链。双轴构建骨架，绿链注入气血，共同重塑中心城区的公共生活品质。

时隔二十载，鸿福路的两次改造设计，既是一条路的升级，也是一部具像化的城市成长史。从以「道路硬件」为锚点的基建蓝图，到如今将「人」置于设计圆心的系统性焕新，每一寸变化，都呼应着城市发展逻辑的转变。

航拍视角下的鸿福路现状。

正如参与鸿福路轴线综合整治的规划设计师所言：「所有城市建设都是一个承上启下的过程。在当下的时间和空间里，我们带着前瞻性的目光，做好自己应该做的这部分事情。未来，这个区域里大开大合的空间布局，大量城市公共开放空间，都会留下来。」

于是，城市宏大的蓝图远景，落回一棵秋枫的生长，一张座椅的安置、一个街角的体贴。

那些生命周期可达百年的秋枫，将与这条道路共同呼吸、一起成长，以绵延浓荫见证城市演进。百年大道的传奇，不在史册，而在我们于此发生的、日复一日的生活里。

本次鸿福路轴线综合整治工程栽种的秋枫，树龄可达百年，呼应将鸿福路建设为「百年大道」的愿景。

鸿福路的变化，

你最近留意到了吗？