新能源车的“9系”大战来了

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“2021年极氪第一台车下产线，吴晓波老师问了一个问题，安聪慧一直记得：极氪凭什么有竞争力？”

文 / 巴九灵（微信公众号：吴晓波频道）

“你们别看安总这么温文尔雅的，其实他开起车来很猛的！”

去年和安聪慧对谈，吴老师笑着掷出这么一句话。生怕别人不信，还补上了一句：我可是坐过的。

那时极氪009光辉刚上市，安聪慧载着他兜了一圈。此后半年时间，市场上每销售两台四座超豪华产品，就有一台是极氪009光辉。

吴老师与安聪慧在极氪009光辉

时隔一年有余，又是极氪9系车型发布之际，他俩又坐在一起聊了聊。

安聪慧的声音很轻，回答问题时，总是不紧不慢地接过话头，就像是一台起步平缓的老爷车。但等到访谈结束的时候，你却发现，自己人还坐在会议桌前，心绪却不知不觉被他带到了两百码的速度狂飙。

比赛开始

安聪慧说，自己现在最头疼的事情是，每天要抽出至少半个小时的时间去回复微信朋友圈的消息。大部分是催着问“什么时候可以提车”，另外还有一些咨询和品牌定制的需求。

“都是企业家朋友，不回复不行。”

据统计，极氪9X的用户中，80%以上来自高端豪华品牌，拥有50万以上豪华车型的用户达到70%。

这并不是偶然，自光辉版发布以来，极氪009就拿下了2024年度纯电MPV、40万以上MPV和40万以上纯电全品类市场的“三料冠军”，今年1—9月，极氪009累计销量继续稳居中国40万以上MPV销量冠军、40万以上纯电全品类销量冠军，同时也是中国香港、泰国、马来西亚等地区豪华纯电MPV的销量冠军，彻底改变了曾经由海外豪华品牌把控的市场格局。仿若于暗夜之中，吹响了一声冲锋的号角。

于是我们看到一个很有意思的现象：在从极氪009光辉到极氪9X的“9系豪华双旗舰”成型期间，不论是传统车企、造车新势力还是BBA，都纷纷跟进了自己的9系车型。

先是2024年9月，9X最有竞争力的对手问界M9强势跟进五座版本；紧接其后的是，奔驰迈巴赫S900，在2025年1月进行全球发布，3月正式交付；接下去，深蓝S09、腾势N9、领克900、享界S9增程版、乐道L90先后闪亮登场；就在最近，蔚来ES9和理想i9也曝光了道路测试，极有可能在2025年年底正式亮相，而和他们抢夺2025年压轴档的，还有一个奥迪A9；最后，宝马9系也预计在明年上市。

9系车型，通常被定义为品牌的旗舰车型，是一个车企最先进的技术、研发成果的集大成者。如果单看一款车，那么9系车型毫无疑问就是每个品牌的“炫技之作”。

但是，如果纵观背景，就会明白，在经历了2024年的“大逃杀”之后，2025年出现的“9系大战”，实际上证明了，“拐点已至”已是车企的集体共识，中国新能源车也将进入旗舰时代。

如果举个不恰当的例子，2025年出现的“9系大战”，其实可以被视为一次中国新能源汽车发展十年“大阅兵”。既是阶段性总结，也是对外界释放的战略宣言。

2025上海车展上的极氪9X首秀

从这个角度而言，9月29日极氪9X上市发布会，最“炫技”的数字，不是搭载全栈900V高压混动架构、支持6C超快充、纯电续航超380公里、零百加速3秒级、配备三电机兆瓦电驱与48伏主动稳定杆等等，而是——

它50万级的定价。

要知道，其车内配置在传统欧美豪华车中，就是对标百万级车型的配置。在发布会前，极氪9X已经在网络上获得了一个“杭州湾库里南”的称号，市场分析预测主销售价打底60万。但是没想到，其最终售价46.59万元起，最高配的曜黑版才定到了59.99万元。

很多人觉得，谈定价之低，就是在聊“性价比”。其实不然。

中国消费市场长期以来存在一种割裂认知，习惯于将价格置于“实用低价”与“身份高价”的二元框架下审视，但却未能充分理解，一个具备竞争力的价格，本身就是品牌全链路综合实力的最佳证明。

能够把同配置的价格打到欧美豪华车品牌车型的骨折，说明了极氪有能力以更低成本交付越级产品，背后是其强大技术优势与供应链协同能力的支撑。

在和吴老师的对谈中，安聪慧透露，极氪内部在开发新车时有一道生死线：如果开发新品不能比现有市场上的产品具备30%的成本优势，那就不用考虑去做了。

“所以，你必须具备代际性的、绝对领先的优势，才有市场前景。”安聪慧总结道。

吴老师与安聪慧

油门

极氪的优势是什么？

安聪慧说，他一直记得吴老师在2021年问他的一个问题：极氪凭什么有竞争力？

2021年，吴老师对话安聪慧

到了如今，用这个句式去思考和解读极氪的战略问题，似乎已经变成了他的逻辑。在一个半小时的对话中，他一共说了20几句“凭什么”。

每一句，都是一脚油门。

因为“凭什么”的背后，实际上就是品牌差异化的定位——是让你站在他们对手位置上的一种可能，也是你主动制造的一次超车机会。如果用一句话概括，就是：人无我有，人有我优，人优我换。

依托于吉利的大版图，极氪有“有”的底气、“优”的实力，也有“换”的空间。

◎首先是诞生之初便天然拥有的“极客基因”。2010年，吉利收购沃尔沃，随后在瑞典成立吉利欧洲研发中心，并于2016年发布CMA架构，2020年发布SEA浩瀚架构，这些都让极氪具备了非常显著的技术和安全优势。尤其是极氪还继承了领克的赛道基因。

浩瀚安全盔甲示意图

◎其次是成长过程中毫无争议的优胜纪录。极氪至今累计交付已经超过56万台，更在各种匪夷所思的重大事故中让车主能够全身而退，被网友们誉为“公路坦氪”。根据调查显示，安全性，也是众多企业家群体偏好极氪品牌的最重要原因。

◎最后，是在关键性的战略节点，具备多种打法和形态转换的战术选择。

2024年9月，李书福在吉利的老家台州，亲自宣读了战略转型纲领——《台州宣言》，宣布接下去将在“一个吉利”的目标下，围绕“战略聚焦、整合、协同、稳健、人才”五大核心举措，推动品牌整合与资源优化，形成协同发展模式。

而就在极氪9X发布前夕，9月15日，极氪科技股东大会以94.2%高票通过与吉利汽车的合并协议，这也标志着“一个吉利”战略进入收官阶段。

安聪慧透露，吉利内部是从2014年左右开始做极氪的基础规划，那一年，新能源车免征购置税政策正式落地，被业内人士视为“新能源汽车元年”。2018年，团队全力投入浩瀚架构的打造，那也是中国新能源车企涌现的高峰期，当时国内约有500多家新能源品牌。

而根据艾睿铂（AlixPartners）发布的《2025全球汽车展望报告》，目前中国仍有129个在售的新能源汽车品牌。在这样的背景下，2021年极氪从领克电动事业部剥离出来，启动独立运营，是为了轻装上阵，在各门各派奇招迭出的时代能够保持自由、机动、敏捷的战斗姿态，抢占先机。

如今，时移势易，9系大战的到来，标志着各个车企的护城河已然形成，也就是从“我有”到“我优”的前置条件形成，吉利也开始进行打法的改换，通过整合推动协作，形成结构化的优势。

就像吉利的另一位高管桂生悦所言：“面对激烈的市场竞争和日益复杂的市场环境，吉利汽车只有改变过去品牌‘小而散、散而乱’的现象，进行深度整合，把公司的资源凝聚成一个拳头，才有可能取得胜利。”

这仿佛下围棋，一开始落子，是单点布控，而到了中局，各个棋子间便要尽力形成合围之势，辗转腾挪，盘活全局。所以，吴老师如此评价极氪重回吉利：

“拆出来是一步棋，现在装进去，又是一步棋。”

极氪9X生产线

拐点

整场访谈中的一个急转弯，是吴老师抛出的问题：你的假想敌是谁？

这一题，安聪慧答得格外迅速和坚定：

“我不知道具体是谁，但我清楚，一定不在美国，肯定在中国。”

他的理由有三个：

▶▷第一，从国家战略层面，中国是能源进口大国，为了实现能源安全，国家一定会继续推进新能源车的发展。

▶▷第二，从市场层面，中国毫无疑问是最大市场，对于企业而言，大市场的好处就是可以给到企业更多的实践机会。

▶▷第三，产业链优势，经历了过去十年500多个品牌的发展，中国的新能源汽车赛道已然具备了最强的产业链优势，这是毋庸置疑的。“除了主芯片方面，我们还需要一点时间。”

吉利数字化柔性生产线

当下的中国新能源市场中，比亚迪三电最强，覆盖人群最广泛，品牌形象最亲民；问界智驾系统最强，和精准切入细分场景的“蔚小理”一样，深受新中产群体偏爱；而极氪机械素质最强，在传统欧美品牌制霸的豪华汽车领域里抢夺话语权，在多个国家地区拿下豪华汽车品类的销冠。

正是这样百家争鸣的市场，才能刺激技术不断进步，激活多元市场需求与使用场景，最终推动中国新能源车迈入“旗舰时代”。

因为真正的旗舰，它的“豪”与“强”从不是技术和配置的简单堆砌，而是整个系统内部，通过将核心优势深度整合，形成系统层面的结构性壁垒——它看似是台前具象化的产品，实则是背后技术、战略与产业链共同构筑的强大支撑。

之于极氪，之于吉利，之于中国新能源车，都是如此。

新能源车博主罗格伯乐这样描述极氪，他说遇到急转弯，开别的车可能得踩脚刹车降速，但是开极氪却不需要。不是因为开极氪的人追求刺激，恰恰相反，是因为它底盘够稳，所以操控感极强。

这充满矛盾的因果，或许也可以用来解读安聪慧。开得猛，是因为这个三十年老汽车人，内心稳如磐石。

极氪门店

是他一句一句的“凭什么”，每一句都像是一脚油门。

是他在回答“假想敌”问题时的迅速和坚定：一定在中国。

是在拐点到来的时候，能“踩一脚油门”，全力过弯。

这就是安聪慧，这就是极氪。

本篇作者| 郑媛眉|责任编辑|何梦飞

主编|何梦飞|图源|VCG

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