广汽“搞不定”的Jeep，东风能行吗？

编者按：

假如东风成为国产Jeep新的国内合资方，它究竟是会步广汽菲克的后尘，还是在这个仍属小众的细分市场上，觅得新的“生机”？

“Jeep或将再次被国产”的消息，早在今年7月，就已经传出了风声。彼时，Stellantis集团新任CEO安东尼奥·菲洛萨率高管团队造访中国，主要目的地就是东风汽车集团。在其亲自体验了岚图和猛士品牌的重点车型后，Jeep再国产的消息也同步传了出来。

后续虽经媒体报道，引发了一定的关注，但无论是Stellantis集团还是被传的新的国内合资方东风汽车集团，都没有站出来予以正面回应。

近日，汽车博主孙少军在微博上爆料称，“Stellantis集团正与东风汽车集团探讨深化合作，双方计划基于东风旗下岚图与猛士品牌的技术平台，自联合开发Jeep品牌新一代硬派越野车型。”

针对相关报道，东风集团表示：“目前，东风与Stellantis正在保持交流，我们已关注到相关媒体报道，网传相关具体内容均为猜测或传言。东风汽车将严格按照上市公司规则及时公告，请以官方发布为准。”

可见，事情依然没有最终实锤，但在笔者看来，这事儿大概率是真的。猜测主要源于Stellantis集团自身现状，加之其与东风汽车集团的合作关系。如果Jeep再次国产，无论从什么角度来看，东风可能都是最合适的那一家。

那么为何在广汽菲克破产两年半之后，Stellantis集团又想让Jeep在中国市场“重生”呢？其实原因也很简单。

Stellantis在中国，已愈发没有存在感

不得不说，当下的Stellantis集团，正经历着其自成立以来最艰难的一个时期。至少从财报状况看，Stellantis集团的情况可谓相当不妙。

在2024年交出了“营收1569亿欧元，同比下滑17%；调整后经营利润为86亿欧元，同比下滑64%；净利润为55亿欧元，同比下降70%”的这份成绩单后，迈入2025年，情况依然没有好转。

2025年上半年，Stellantis集团净营收为743亿欧元，同比下滑13%；净亏损为23亿欧元，去年同期为净利润56亿欧元。销量方面，Stellantis集团上半年全球总销量为269万辆，同比下滑8%。其中，中国市场的表现更是有些惨不忍睹。

作为目前全球第四大汽车集团，Stellantis虽然手握14个汽车品牌，但说实话，几乎一个能打的都没有。伴随着标致雪铁龙在中国市场愈发边缘化，Stellantis集团也逐渐丧失了在全球最大的单体市场中国市场里的存在感。

新任CEO的上台，显然是想要改变如今的现状的。而要想在中国市场里重新站稳脚跟，纵观Stellantis手里的“牌”，似乎还真就只有Jeep品牌最合适。

一方面，早在2007年就进入中国市场的Jeep品牌，已收获了一定的品牌认知度；同时，中国还有不少的“情怀”用户，至今仍怀念Jeep，当然主要怀念的是那个以国产价格可以买到的国产Jeep。巅峰时期在国内年销22万辆的成绩，已经足够证明这一点。

另一方面，随着国内不少自主品牌的下场，硬派越野这个细分渐渐已从当初的小众逐渐开始步入主流。据笔者了解，不少仰望U8（参数丨图片）、方程豹、坦克，甚至是iCAR的用户，曾经都是把Jeep放在了选车清单最前列位置的。只不过后来因为国产Jeep的退场，无奈将其划去。

更重要的原因，在于当下的硬派越野细分市场，早已不是原来只有燃油车扛大旗的日子了，越来越多的硬派越野新能源车型，已然重塑了这个细分市场里的格局。而此时，也到了Stellantis借助“东风”，让Jeep“带电重生”的一个最佳时机。

广汽“搞不定”的Jeep，东风到底行不行？

事实上，国产Jeep的上一条“命”，丢得有些可惜。固执且坚信只有燃油四驱，才能彰显Jeep的纯血。这也导致了当新能源大势袭来，广汽菲克表现得如此不堪一击。当然，单纯让广汽来背锅，显然不合适，彼时的合资公司，大概率还是Stellantis在唱主角。这也成为了一旦借到“东风”，所谓的“新国产Jeep”能否觅得生机的关键。

谁来主导，关键决策权在谁手里，决定了国产Jeep到底行不行。

假如真如网传的那般，“Jeep新车型将在未来18个月内完成开发，其核心技术将高度依赖东风现有的新能源架构，尤其是在动力系统、智能座舱以及高级驾驶辅助系统方面，将直接采用东风已成熟应用的技术方案。”那么或许Jeep将迎来完全不同于之前的“新生”。

由Stellantis方面主导造型设计与底盘调校，保持品牌基因；由中方主导三电系统、智能座舱和自动驾驶等核心技术。这种新模式，其实对双方都具有显著的战略意义。对Stellantis而言，这是快速获取电动化关键技术、补齐短板的捷径；对东风而言，这是实现技术输出、分摊研发成本、提升行业地位的良机。

我们再做个大胆的假设，国产Jeep甚至可以直接纳入猛士品牌的体系，从而或成为细分市场里一股不可忽视的“新变量”。

其次，国产Jeep之所以败在了广汽菲克的手上，也跟当时的市场消费环境和趋势有着密不可分的关系。彼时的Jeep对于广汽而言，如同鸡肋般的存在，食之无味弃之可惜，加之外资方面不放权，无法对其实施战略纠偏。

而一旦东风成为新的合资方，这方面的顾虑有望得到好的解决。不难预计，这个主导权和关键决策权，一定会成为东风的“底线”。一直未官宣，或许也存在双方仍在博弈的可能性。

据网传消息显示，2027年将是“新Jeep”的国产时间点，那么对标新势力的开发周期18个月时间来倒推，“东风Jeep”似乎已“好事将近”。但唯一的前提，也是我们之前提到的双方博弈得出一个最终的结果。

最后，按照中国汽车市场里近年来的惯例，但凡官方回应里没有明确确认，但也完全不否认的事情，最后大概率都是真的。只不过，时间待定而已。

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