这么强的国产汽车，为什么还是攻不下中级车市场这块堡垒？

“得中级车者得天下”。

一直以来，中级车都是兵家必争之地。对外，承载着品牌形象；对内，是销量和利润的担当。从产品来看，中级车也浓缩了每家车企的技术精华，中级车造的好，销量好，也就一定意义上代表这家车企的市场地位和实力，行业中也就有了“得中级车者得天下”的口号。

但是从燃油车时代开始，中级车市场一直是合资车的天下，从最开始的德日美韩系车企大混战，到后来的，德日系车企双强争霸，中级车销量高的车型一直是合资车，直到今天亦是如此，翻看8月份的中级车销量榜单，销量前五的中级车，国外品牌占了四个。而拿下销量冠军的是帕萨特（参数丨图片）这款车，它的销量是1.86万辆。而其他三款国外品牌的车型是特斯拉的Model 3、迈腾和凯美瑞，而唯一进入前五的国产中级车是秦L，排在中级车销量榜单的第四名。

很长时间以来，国产中级车一般采取两个方式，在中级车市场分得一杯羹：

第一个，造尺寸更大的中大型车，和合资中级车去错位竞争，靠着更大的尺寸，更高的配置，更低的售价，去赢得一定的销量，比如说比亚迪汉，这些车的对标对象不是合资的中大型车，就是凯美瑞、帕萨特这样的中级车。

第二个，造尺寸接近的中级车，但是定一个低的多的价格，这种车型例子也不少，比如说奔腾的B70，往近点看，秦L、银河A7也是例子。坦白来说，这些车型和合资中级车，压根不是竞争对手了。

那迄今为止，有没有一款国产中级车，尺寸定位都差不多，价格和合资中级车接近，然后还能在销量方面，去跟这些车型去竞争的呢？目前来说还没有，这些车型也不是没有，蔚来ET5、阿维塔06都是正儿八经的中级车，也都卖到了20万左右的价位，但是销量方面，都和这些合资中级车相去甚远。

事实上，其他的细分市场，中国新能源汽车都在攻城拔寨，把一个又一个合资车斩于马下，微型车小型车，几乎已经是国产纯电小车的天下了，紧凑级轿车和SUV市场更不要说了，大型SUV市场，问界M9、理想L9等车型，也是稳压合资车，唯独在中级轿车市场，国产汽车目前还是建树平平，这到底是为什么呢？

我观察了一下，发现中级车市场，非常特别，它的消费人群以有一定经济实力的中年人居多，他们的购车观念偏向保守，经常挂在嘴边的几句话就是“燃油车才是车”“燃油车更可靠，更稳定”“新能源汽车还不成熟，割韭菜”“我不了解中国汽车，还不了解中国人吗？”

而合资中级车这几款车型，确实也经历了很多代车型，积累了非常多的粉丝和非常扎实的市场口碑，这些东西都是短期内难以被撼动的。

当然了，我们必须得承认，中国新能源崛起，并非对于这些合资中级车毫无威胁，曾经的合资中级车都要20万上下，现在起售价都降到15万以下了，只是这个细分市场，和其他细分市场对比，中国新能源汽车对于合资车型的取代趋势，确实要慢很多。不过，我们也相信，中国新能源汽车，迟早会攻克这个市场。