造得出航母，造不出消防车？网友质疑淮坊斥2400万购买芬兰消防车

前阵子，山东淮坊市消防支队的一张采购单在网上火了起来。据悉，这是一架进口自芬兰博浪涛公司的云梯消防车，单价折合2400万人民币，全球共生产了五辆，其中我国就进口了三辆。

这是一辆号称“全球工作高度最高”的平台消防车，长臂伸展开来足足高达101米，能在短短九分钟内便将救援器材抬升到30楼以上，对高层被困人员进行施救。然而相较于先进的技术参数，网友们所关心的重点显然都放在了“2400万”这个敏感数字上。

有人提出质疑：“中国科技研究出了航母、空间站，可谓上天入地无所不能。为何一辆不起眼的消防车，却还要耗费巨资国外引入？究竟是造不了，还是不想造？”

圆珠笔尖的故事翻版

作为全球最先进的消防云梯车之一，博浪涛云梯车总重62吨，长16.9米，宽度2.5米。其大臂、二臂最快能在九分钟之内做到完全伸展，展开后可达到全球最高的101米。

它的最大抗风强度为每秒12.5米，工作斗能负载400千克的重量，且自带消防水炮，最高每分钟能输送6000升的流量，堪称摩天救援之利器。这组数据参数足以说明，2400万人民币没有一分钱是白花的。

现如今中国上海等城市，高度在200米以上的大厦数不胜数，居民楼也多在二三十层以上。按照每层三米计算，最高住宅已经突破了90米，而传统的消防云梯车只能伸展到70米。在分秒必争的火灾现场，传统云梯车已经尽显力不从心。

博浪涛云梯车之所以如此卓越，源自于其稳定可靠的地盘以及液压系统。博浪涛定制了六轴、16胎的超级底盘，其重心和抗倾覆能力都堪称顶级。液压系统作为云梯车的肌肉关节，必须要做到百米之外伸缩自如、纹丝不动。反观国产底盘和液压系统，一个常年依靠二类普货底盘进行改装，一个国外进口比例常年高达80%，这些都是国产需要进步的地方。

国产消防车起步较晚，1932年上海震旦机器分厂改装出了国内第一辆消防车，不过数量极为稀缺。一直到新中国成立后，国内消防制造业才正式起步。

1958年泵浦消防车问世，揭开国产消防车的迭代序幕。新世纪后，气体灭火车、航空灭火车等各类新型消防车相继问世。截止2024年，中国消防车产量达到8621万辆，占据60%中端市场，但在高端领域的表现仍有较大发展空间。

那么问题来了，如今无所不能的中国科技，在高端消防车领域究竟是不想做？还是根本做不了？其实答案很简单，归根结底还是不想做。如果国家下定决心牵头组织，不计成本的去深耕消防领域，不出三年，中国就能研制出201米的消防云梯车。但市场规模和成本决定了事态发展方向，它不能这么操办。

与航母相比，消防云梯车属于民用设备，必须要平衡经济成本开支。中国消防制造业想进一步提升云梯高度，就要同步优化底盘结构、液压系统、驱动以及轮胎等诸多部件。

但问题是，2017年北京消防展会上，中国消防车有80%都采用了欧洲进口底盘，至于高端液压部件的进口比例甚至要更高。这意味着如果中国想秉持100%国产化的理念，去挑战高端消防云梯车领域，就必须要构建起一套完善的高端底盘、液压供应体系，研发成本可能高达成十上百亿。

而高端消防云梯车对应的市场规模，一个超大城市群需求大概也就寥寥几辆，全国上下的总购置量理应不会超出百辆。要知道芬兰博浪涛作为全球消防的龙头企业，2021全年面向全球也只出口了56辆。让中国在这块本就狭小的市场去砸重金、搞研发，是不必要且不合理的。

更何况目前中国消防车在中低端领域的表现也称得上亮眼，我们的消防车远销到亚非国家，平均价格从6.3万美元提升到了10.2万美元。

截止去年，全国共有63家企业具备消防车生产资质和能力。十四五期间，我国新建城市消防站3238个，新增消防车2.3万辆，这都代表着中国消防救援市场在不断扩大。

网友关乎“中国能产航母，产不了消防车”的提问，令人想起了2016年某些公知质疑中国生产不了圆珠笔芯。当时李克强总理在太原主持钢铁煤炭座谈会，期间谈到圆珠笔笔头所需的特种钢材，国企还需要依赖进口。

总理的原意是强调国内钢企应该去调整落后生产结构，从小物件找到大市场。未曾想就被某些公知断章取义，蓄意抹黑中国造不出圆珠笔笔头。结果舆论愈演愈烈，为了给中国制造洗白，太原钢铁集团主动请缨，承接了研发圆珠笔尖（球座体钢材研发）的任务。

从2016年1月总理提出圆珠笔之问，到同年9月太钢集团宣告任务圆满成功。中国钢企用时不足8个月，便彻底打破了“中国制造业落后”的论调。而这次网友关于中国消防车不行的提问，实则就是圆珠笔事件的翻版。

毕竟世界高端机械种类多达成百上千种，中国总不能做到样样通、样样精。更何况，我们也并非没有高端消防云梯车的代表之作，徐工消防作为国内领军企业，所研制的DG101云梯车就堪称亚洲的技术巅峰。

中国徐工

2023年中国国际消防展现场，徐工消防重磅推出的DG101一经亮相便引发了全场关注。它是目前最适合中国市场，亚洲最高的大型登高消防产品，最高工作高度101米，最大幅度25米。搭载了变厚度异形截面臂架技术、双冗余智能化安全保护技术等一系列核心技术，在安全性、智能化、操控性和效率上做到了国际先进水准。

1995年徐工被国家委以重任，参与到国家53米登高平台消防车的研发项目中。历经两年艰难攻关，最终徐工成功研发出CDZ53消防车，一举打破了国外技术垄断。

2005年的DG68消防车，刷新亚洲第一高的新纪录。2010年研发出DG88，2012年研发出DG100，再到如今的DG101，徐工一步一个脚印，一次次实现了对行业、对自我的超越，最终坐稳了亚洲消防行业龙头地位。而消防，只不过是徐工高端机械设备的冰山一角。

随着中国双碳目标的持续推进，风电建设在近几年迎来了飞速发展，风电行业对于大型吊装设备的需求自然也是十分迫切。徐工自2010年起，便不断突破超大吨位起重机的极限，目前已经成功开发出了4000吨级别的轮式起重机XCA4000。该设备已经是徐工第七次打破世界纪录，且核心零部件的国产化率达到90%。

XCA4000的最大其中吨位达4000吨，起吊能力提升到170米吊230吨。数据表现来看，XCA4000本次至少实现了高空起重性能、复杂臂架安全性难题、重载转场能力三方面的突破。

如今徐工不仅是超大吨起重机领域的全球销冠，还展现了中国装备制造业的技术实力与创新精神。未来以徐工为代表的中国制造业，将成为中国面向世界的全新名片。