行业丨固态电池突破冲上热搜，买车再等两年，续航翻三倍？

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续航破千、充电十分钟、安全无隐患——曾经幻想的用车场景，正在固态电池的推动下加速成为现实。

撰文丨ZW

责编丨Mango

设计丨PinZow

“100kg电池组能跑1000km续航”，这是什么概念？特斯拉Model Y（参数丨图片）的82kWh LG三元锂电池组重465kg，续航751km；比亚迪海鸥的30.08kWh刀片电池，重量120kg，续航305km。也就是说搭载这样的电池能让如今电车的续航翻好几倍，而这如今已不再只是幻想。

2025年10月，中科院与清华大学的联合技术突破将“固态电池”推上热搜，100kg电池组实现1000km续航的技术成果，标志着新能源产业距离终极目标又近了一大步。这场由中国主导的技术突围，不仅将终结电动车的续航焦虑，更将引发从材料到整车、从消费到能源的全链条重构。

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哪突破了？

固态电池被视作下一代动力电池的核心赛道，顾名思义，其本质是用固态电解质替代传统液态电解液，其革命性在于，不仅能量密度可提升一倍以上，同时彻底解决液态电池的热失控风险。

但其产业化长期受制于电极与电解质界面的接触难题，硫化物电解质的陶瓷脆性与锂金属负极的柔软特性形成天然矛盾，强行贴合就会存在大量界面缝隙，同时还有结构脆化和安全防护等难题。

而这一次中国科研团队的协同攻关，终于撕开了这道顽固的技术防线。

首先是中科院物理所的“离子中介”策略堪称精妙，在硫化物电解质中添加微量碘离子，当电池工作时，带负电的碘离子在电场作用下定向移动，在电极-电解质界面形成动态富碘层，不仅能主动捕获游离的锂离子，还使其像纳米级流沙般渗入每个孔隙，实现界面自修复。最终实现离子传导效率提升了40%，从根本上解决了“接触不良”的界面缝隙难题。

针对电解质脆化问题，中科院金属所打造的“聚合物骨架”技术，采用蜘蛛丝状三维网络结构，相当于给电池穿上了“弹力战衣”，可承受20000次弯折扭转仍保持完整离子通道，同时特殊结构使传输效率提升了86%，相当于把单车道拓展到4车道，实现了强度与性能的双重突破。

清华大学则用氟代聚醚材料构建起安全防线，使电池在120℃热箱测试和针刺测试中均无爆炸风险，破解了高能量密度与高安全性不可兼得的困局。

这三项技术形成完美互补闭环：碘离子解决界面接触问题，柔性骨架保障机械强度，氟化层提供安全防护。

更关键的是，我们在其中甚至看到了未来汽车的新形态，无需外部加压装置，固态电池不再受限于固定形态，电池包结构设计因此具备空前自由度，未来整车空间布局将拥有无限的想象空间。

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领先多少？

值得注意的是，中国科研团队这一次的突破是从材料底层原理出发的系统性创新，比日韩企业的工艺改良更具颠覆性。并且专利分析显示，中国已在固态电池领域掌握全球34%的核心专利，其中界面改性技术占比达41%，形成显著技术壁垒。

头部企业中，宁德时代采取“双轨并行”策略，凝聚态电池已实现500Wh/kg能量密度并用于电动飞机验证，硫化物全固态电池计划2027年小批量生产；比亚迪的60Ah全固态电池2024年完成中试，能量密度达400Wh/kg，装车时间表清晰明确；奇瑞的固态电池能量密度高达600Wh/kg，是传统液态锂电池的两倍多，续航里程可轻松突破1200-1300公里。

专业厂商同样表现亮眼，国轩高科0.2GWh中试线良率已达90%，清陶能源的氧化物半固态电池已搭载智己L6实现量产，太蓝新能源的无隔膜技术更使成本降低10%。

对比国际阵营，中国的优势愈发凸显。丰田虽宣称2026年投产高能量密度硫化物电池，但尚未公开中试数据；三星SDI则受困于成本高企的难题。

不过领先归领先，实际上想要实现产业化仍面临不少现实难题，比如碘离子低温迁移速率低下、硫化物电解质量产成本高企、万次循环后界面重构导致的容量衰减机制尚未得到验证等等。行业共识认为，要实现车规级应用，还需3-5年完成工程验证。

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何时能买？

对于消费者而言，最关心的问题当然是：到底什么时候才能买到搭载固态电池的量产车型？

按照目前各大车企的装车时间表，大致可分为三个阶段，2025年底-2026年，半固态电池落地阶段，该阶段上市产品多为半固态电池车，并已基本解决传统电动车痛点，比如入门级的上汽MG4半固态版9.98万落地，续航600公里，-7℃续航达成率75%，预计将在年内交付。此外还有广汽昊铂HT的准固态电池车型正在路试，据说也会在2025年底将开启限量交付。

如果想等“真固态电池”，2026-2027年或将是关键节点，多家车企明确了装车时间表。

比如广汽昊铂，全固态电池车型计划2026年正式装车，能量密度达500Wh/kg，续航突破 1200公里，充电10分钟增加600公里续航；奇瑞董事长尹同跃则宣布，旗下固态电池技术2026年装车试运行，2027年全面量产上市；宁德时代的全固态电池也将同步装车极氪旗舰轿车，技术路线选择性能更优的硫化物路线，已经解决了电解质怕空气的量产难题。

比亚迪计划2027年启动全固态电池批量示范装车，首款车型可能搭载在唐或汉的高端版本上，目标实现 “固液同价”。奇瑞的鲲鹏固态电池、长安与太蓝新能源合作的无隔膜固态电池，也会在2027年批量上市，覆盖15-40万价格区间。

这个阶段的全固态车型，不仅续航普遍突破1000公里，还能实现- 30℃低温正常使用，安全性通过“针刺不起火、高温不爆炸” 测试，补能体验和燃油车基本持平。

到了2030年前后，预计将会进入固态电池的普及阶段，价格将与液态电池持平，尤其在50万级以上的豪华级车型上，有可能会出现续航2000km以上的车型，彻底告别续航焦虑和充电焦虑。

续航破千、充电十分钟、安全无隐患——曾经幻想的用车场景，正在固态电池的推动下加速成为现实。当技术的光芒照亮产业的前路，我们有理由期待，一个“充电像加油一样方便”的电动车时代，已近在眼前。

【本文仅为作者个人观点，不代表My车轱辘立场】