陈震撞车后续：劳斯莱斯辅助驾驶 “拉胯”？这给所有车主提个醒

陈震撞车后续：劳斯莱斯辅助驾驶 “拉胯”？这事儿给所有车主提了个醒

最近车圈讨论度最高的事，除了新势力扎堆上新车，就得数陈震开劳斯莱斯闪灵撞车那事儿了。这两天《法治日报》采访了陈震，把事故经过和原因说得更透了，看完感觉这事儿真给所有用辅助驾驶的车主敲了记警钟。

事故经过：辅助驾驶没 “兜底”，豪车也栽了

先回忆下事故：10 月 3 号，陈震开着刚买 4 个月的二手劳斯莱斯闪灵，在北京一个路口和比亚迪撞了。当时大家都猜是辅助驾驶惹的祸，现在陈震自己也认了 —— 事故发生时，车确实开着L2 级辅助驾驶，本来跟着前车以五六十公里的时速行驶，结果他低头捡东西的功夫，前车突然变道，闪灵直接自己提速到 80 公里 / 小时，闯红灯冲进对向车道，结结实实撞上了比亚迪。

更有意思的是他后续的解释：“我平时开国产车多，国产车辅助驾驶用着顺手，车企还给详细行车记录，出事儿也好查。但这辆闪灵我开得少，又没认真看说明书，压根不知道它辅助驾驶的‘能力边界’在哪。” 言外之意很明显：劳斯莱斯的辅助驾驶，没国产车好用，也没给足他提示。

网友热议：豪车的辅助驾驶，不一定 “豪”

这事儿一出，不少网友感慨：“原来劳斯莱斯这么贵，辅助驾驶也不咋地啊！” 但换个角度想，问题核心其实不在 “车贵不贵”，而是大家对 **“辅助驾驶” 的认知有偏差 **—— 很多人默认 “豪车啥都好”，觉得辅助驾驶肯定也 “拉满”，甚至把 L2 级辅助当成了 “自动驾驶”，自己开车时就放松了警惕。

但现实是：不管车多贵，只要是 L2 级辅助驾驶，本质就是 “辅助”，不是 “替代人开车”。人不盯着路，出事儿是迟早的。

车企也有责任：别光吹技术，培训得跟上

当然，这事儿也暴露了车企的问题。虽说陈震自己 “没看说明书” 是事实，但车企也得反思：这么贵的车，辅助驾驶功能又复杂，只靠一本说明书让车主去研究，是不是太敷衍了？

对比国产车就很明显：不少新势力车企会给车主做详细的功能培训，甚至在车机里设置 “新手引导”，反复提醒辅助驾驶的边界。劳斯莱斯这类传统豪华品牌，在用户教育这块，确实该跟国产车学学。

后续：赔偿细节成谜，闪灵已被转卖

另外还有个小插曲：之前比亚迪车主家属发博说 “伤者骨折”，结果没多久就注销账号了。现在赔偿金额、伤者恢复情况这些细节，都没公开，大家也挺好奇后续怎么处理。

陈震自己也透露，那辆出事的闪灵已经卖掉了，还说 “大概率不会再买劳斯莱斯了”，估计是觉得 “晦气”。

给所有车主的提醒：辅助驾驶是工具，不是 “替身”

最后还是得唠唠安全问题：不管你开的是啥车，有没有辅助驾驶，开车时都得自己上心。辅助驾驶就是个工具，能帮你减轻点负担，但绝不能替你 “盯路”。

现在很多车都宣传 “智能驾驶” 多厉害，但大家千万别被名字忽悠了 ——L2 就是 L2，到不了 L4、L5 那种 “自动驾驶” 的程度。真出了事儿，责任还是得司机自己担。

所以啊，以后用辅助驾驶前，最好把说明书翻一遍，或者找销售问清楚功能边界；车企也别光顾着吹技术，该做的培训、提示得做到位。毕竟，安全这事儿，真不是闹着玩的。