威观广西：贵港有必要修建那么多立交桥吗？

广西贵港，贵港是深谙“要致富先修路”这条发展要义的。前些年在大发展时期，最为重视的就是修路架桥，因为这是贵港发展的凭仗，也是发展的必要先决条件！

这也是建立在贵港是座区域城市的基础之上的。有铁路优势，有西江航运优势，于是“九路两桥工程”的建设，让城市的面貌发生了翻天覆地的变化。上联柳州，下达玉林，左靠南宁，右望梧州。

而连接这些节点的，就是出城方向的几个立交桥，既为城市发展引流，又不影响城市规模发展和扩张。简单来说，这些立交桥为贵港的发展立下了汗马功劳。

贵港的立交桥不仅是钢筋水泥的交通枢纽，更是城市发展的智慧结晶。每当夜幕降临，立交桥上的车流如璀璨星河，勾勒出这座城市的活力脉络。它们像一条条动脉，将经济活力源源不断地输送到城市每个角落。

对此有人说好，赞贵港为“广西城建第三城”，一派大都市的模样；觉得有立交桥才能体现一座城市的档次！

也有人说浪费！因为随着进入存量经济发展，与其发展立交桥，不如先把辖区内的交通末枝细节打通，"大动脉"与"毛细血管"的协同优化，更利于发挥城市优势！

贵港的立交桥之争，恰似这座城市发展转型的缩影。当钢筋铁骨的立体交通网络基本成型后，人们的目光开始投向那些毛细血管般的街巷小路。清晨的龙山路早市里，挑着新鲜蔬果的农户常要侧身避让往来车辆；放学时分的建设小学门口，接孩子的电动车在坑洼路面排成蜿蜒长龙。这些细微处的交通梗阻，正成为市民感受城市温度最直接的触点。

从大环境来说，平陆运河在不久的将来开通运营，还有大藤峡水利枢纽的正式运营，对于贵港来说都是巨大的考验。有种刚好被架空的既视感。无论是“归西”向南宁靠拢，还是坚持“东融”之路，都需要先把自身优势重新挖掘和开发发展起来。

或许，从"交通枢纽"迈向"生活枢纽"的关键转折，是一个应对变局的办法。贵港正站在发展的十字路口，需要以更细腻的笔触勾勒城市未来。面对平陆运河带来的机遇，贵港可以跳出"枢纽焦虑"，转而打造"15分钟生活圈"。让每条街道都能满足购物、就医、休闲等基本需求。当西江航运的货轮与社区菜市场的电动三轮都能找到自己的航道，这座城市才真正实现了交通价值与生活品质的和谐共生。

当立体交通网络与市井生活脉络真正交融时，这座城市的发展故事才算是真正写进了人心。

而对外，更需要的是道路的连接，比如和桂平，兴业，来宾，横州等。一条平顺的道路，比气派的立交桥重要多了。

所以，还需要那么多的立交桥吗？

或许，贵港需要的不是更多钢筋水泥构筑的交通图腾，而是能编织城市温度的生活经纬。与周边城市的连接，更需要借鉴"毛细血管"式的路网思维。这种"柔软连接"产生的经济粘度，反而胜过投资巨大的跨江大桥。

在运河时代重新定义"枢纽价值"，贵港或许该把目光从货物吞吐量转向人才停留时长。建设几座有设计感的滨水人才公寓，比扩建集装箱码头更能吸引年轻创客；培育西江夜游的桨板俱乐部，比增加泊位更能提升城市魅力。当吊机林立的港口天际线里长出几栋错落的文创 loft，这座城市就开始书写新的发展叙事。

这些软实力和软件的建设，对于城市发展来说，有时候比建立交桥更实用！

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