俄罗斯港口遇袭，中国贸易货物被卡，进口能源再添风险

作品声明：内容取材于网络

刚传来乌克兰无人机突袭俄罗斯新罗西斯克港的消息，港口内堆积的中国货物就成了大家关注的点。

有说法称这批货物已滞港超3天，现在已经造成不少损失，作为俄罗斯黑海沿岸最关键的能源与贸易枢纽，这座港口的瘫痪会不会打断中俄贸易的“黄金通道”？

9月24日，乌国防部情报总局当天动用无人攻击艇，精准打击了新罗西斯克港的石油装运设施和终端设备，直接导致这些关键设施陷入瘫痪。

要知道，这片被袭击的区域每天要处理约200万桶原油出口，占俄罗斯原油出口总量的近五分之一，而其中相当一部分原本要通过油轮转运至中国、印度等亚洲国家。

更让人揪心的是，港口堆场上等待发运的中国货物，从广东的家电组件到浙江的轻工产品，还有黑龙江企业采购的俄罗斯农产品原料，都因为码头作业中断陷入停滞。

熟悉中俄贸易的人都清楚，新罗西斯克港对两国合作有多重要。

这座位于黑海东北岸的港口面积81平方千米，纬度与我国黑龙江牡丹江相近，作为终年不冻港，它是俄罗斯唯一能稳定对接地中海和印度洋航线的“南大门”。

西西伯利亚油田、里海油田的输油管像血管一样汇聚于此，让它常年保持着上亿吨的年货物吞吐能力，其中原油占比高达四分之三，是俄罗斯名副其实的“石油出口咽喉”。

对中国企业来说，通过这里转运货物，比绕道波罗的海节省近30天航程，光是2024年，经该港进出的中俄贸易额就占了两国海运贸易的12%。

如今港口设施瘫痪，相当于这条“快捷通道”突然断了档，有人可能会问，俄罗斯国土那么大，就没别的港口能顶上？

这话戳中了俄罗斯的痛点，它的港口要么受限于气候，要么被地缘局势卡着脖子。

往北看，北冰洋的摩尔曼斯克港虽终年不冻，是北极圈内最大城市，但北极航线目前开发程度极低。

2021年人口仅29万的城市根本支撑不起大规模货物中转，即便全球气候变暖让航线潜力显现，短期内也无法替代黑海港口的作用。

西边的圣彼得堡港更尴尬，冬季涅瓦河封冻期长达三个月，春夏还要防洪水，更要命的是它被瑞典、芬兰等多个北约成员国包围，战舰出海都要层层报备，民用货物转运效率大打折扣。

东边的海参崴港虽然是太平洋最大港口，可纬度比哈尔滨还低，冬季却仍有部分水域结冰，且距离俄罗斯欧洲核心区太远，从这里运原油到中国东北，成本比黑海航线高20%以上。

这么一比就明白，新罗西斯克港的“不可替代性”有多强。

它不仅是能源出口港，还是俄罗斯在黑海的备用军港，由于塞瓦斯托波尔港的国际争议，俄军早已将部分物资转运至此，如今这里遇袭，等于俄罗斯黑海防线的“备用心脏”出了问题。

对中国而言，直接影响立竿见影，滞港货物每天要产生数万元仓储费，我们假设一下，如果价值800万元的电器组件被困在码头，每延迟一天交货就要支付1%违约金，3天下来损失已近25万。

而能源方面，虽然中国从俄罗斯进口的原油有50%通过管道运输，但剩下的海运部分中，新罗西斯克港占了35%，短期断供可能导致部分炼厂原料紧张。

不过别急着下“贸易崩盘”的结论，中国早有准备。

就在今年5月7日，黑龙江同江水运口岸东部作业区的明水期轮渡正式开通，这艘“龙渡004”客货两用滚装船能搭载390吨货物，从这里到俄罗斯下列宁斯阔耶口岸仅需半小时，年过货能力达60万吨。

这只是中俄贸易通道多元化的表现，中欧班列已经开通了经哈萨克斯坦至俄罗斯的货运线路，北极航线的“破冰船+货轮”组合也在测试中，今年上半年通过摩尔曼斯克港的中俄货物量已同比增长40%。

更关键的是，中国外交部虽未直接回应此次袭击，但一贯坚持“保障民用基础设施安全”“维护全球供应链稳定”的立场，这为后续推动货物转运提供了外交支撑。

从长远看，这次港口袭击反而会加速中俄合作的“抗风险升级”，俄罗斯已经宣布将摩尔曼斯克港的扩建计划提前，目标是2030年将年吞吐量提升至1.2亿吨

而中国企业参与的北极液化天然气项目也在同步推进，对中企来说，短期可以通过同江口岸、中欧班列分流货物，长期则能借助北极航线和远东管道，进一步降低对单一港口的依赖。

说到底，新罗西斯克港的遇袭只是中俄贸易长河中的一朵浪花。

俄罗斯港口受制于气候与地缘的困境确实存在，但中国通过“多条腿走路”的策略，正在把贸易主动权握在自己手里。

那些滞港的货物终将被转运，而这次事件带来的通道升级，或许会让未来的中俄贸易更加稳固。