【天南海北资阳人】赵孟贺：攻坚成达万高铁的“开路先锋”

这是一个专啃“硬骨头”的高铁“开路先锋”，在资阳微膨胀地质的土地上，带领团队挑战1毫米的施工精度。一条安全、便捷的成达万高铁，是他最想给予资阳人民的礼物。他就是不断攻坚克难、着力重塑西南山区铁路建设标准的“新资阳人”、成达万高铁4标段常务副指挥长赵孟贺。

从参建首条高铁客专到挑战“成达万”

赵孟贺与铁路的结缘始于大学时代。在石家庄铁道学院就读时，他选择的专业便是铁道工程。2006年毕业后，他参与建设了我国第一条客运专线——武广高铁。

“当时咱们的普通铁路时速也就大概100多公里，最快的不到120公里，所以说武广高铁时速能够达到350公里，这是一个质的突破。”参建武广高铁期间，“高速度”带来的技术挑战让他深深着迷，之后的数年里，他在多条高铁线路的建设工作中不断锤炼精进。

成达万高铁项目。

2021年，随着成达万高铁项目启动建设，赵孟贺被中铁上海工程局委以项目4标工程指挥部常务副指挥长的重任，进驻资阳市乐至县。“第一感觉就是这个项目不简单，因为它属于山区铁路，工点较多、地质复杂，对于我们来说存在着较多挑战。”赵孟贺回忆道。

是攻坚者也是“六方协同”指挥家

施工误差在1毫米以内，是赵孟贺为确保高铁安全平稳运行所坚守的一条绝对底线。然而，成达万高铁在资阳境内要穿越微膨胀地质区，雨季长达数月，设计时速却要达到350公里——这对轨道平整度和沉降控制提出了近乎苛刻的要求。赵孟贺很清楚，常规工序在这里行不通。

工作中的赵孟贺。

“不准有虚渣，不准有积水。为此，我们在施工开始后首先得抢占时机，要尽快封闭；其次，要动用人工进行多次清理。”赵孟贺带领团队深入研究相关路段地质特性，从调整工序和强化人工管控两方面入手，以超出常规施工数倍的工作量，确保了施工时间不变、施工质量达标。不过，这仅仅是考验的开始。

乐至车站是成达万高铁的重要节点，作为罕见的“桥上站”，它需要同时在桥上建设站台和轨道路基，预埋件数量是普通车站的三倍，并且是与成渝中线高铁双线共用的车站，其施工复杂度成为全线路之最。赵孟贺说：“一个工点上，6个施工单位同时施工、交叉作业，安全管控方面需要做到极其精确。再加上这是‘桥上站’的高空作业，吊装作业多，而且连续梁群比较长，在质量控制方面也面临着困难。”

赵孟贺。

如果把六方协同施工的现场比作一个交响乐团演奏会，那赵孟贺就是那个出色的指挥家。面对复杂的施工格局，他果断引入三维建模技术，建立起车站的“数字模型”，这不仅让团队提前发现设计中存在的潜在冲突，避免后期返工，还使现场施工者可以直观查看三维交底，精准理解施工要求。

与此同时，在乐至车站特大桥项目的连续梁施工中，赵孟贺团队也创造了奇迹。

“这个车站特大桥是连续梁群啊，加起来有足足九十多孔。九十多孔的连续梁都是现浇的，它需要大量的支架以及模板。”赵孟贺介绍，传统的现浇梁施工需要两个多月才能完成一孔，而他带领团队研发的“装配式支架+滑移模板”工艺，则将工期压缩到了20天。他们还通过创新采用定型钢模施工，在保证尺寸精度的同时，解决了边坡混凝土流塌难题。此外，赵孟贺团队还将“多源数据融合测量法”用到极致，成功将施工精度控制在1毫米内，达到了国际领先。

成达万高铁项目。

让高铁线路和“开路先锋”精神一同延伸

“环境上是艰苦的，但是心里面痛快啊，特别是当把难关攻下之后，哎呀，感觉心里是畅快淋漓啊。这既是属于我们高铁建设者的极致追求，也是对人民群众的高度负责。”赵孟贺坚定地表示，只有将安全和质量保证了，才能真正地实现高铁惠民的目标。

截至目前，赵孟贺领衔的创新工作室，已获得专利授权12项，荣获住建部“国家级工法”、中国铁路工程总公司“科学技术奖三等奖”等奖项。他本人于2023年被命名为“四川工匠”。

赵孟贺的创新工作室团队。

当前，在成达万高铁项目建设现场，赵孟贺依旧日夜兼程地攻坚破难；施工任务图上，越来越多节点被逐个标红；俯瞰川中大地，一条承载资阳人民幸福的高铁线路正延伸开来——这是“新资阳人”赵孟贺用科技之光点亮的浪漫，更是无数高铁建设者用“逢山开路，遇水搭桥”的“开路先锋”精神书写的新时代答卷。

来源：资阳观察

编辑：罗璇

审核：谢小英 郑海英