9系车混战，零跑汽车D19入局，朱江明：产品很豪华，价格不豪华

本文来源：时代财经 作者：贺晴

10月16日，零跑汽车正式发布其全域自研最新成果——零跑旗舰D平台，并亮相基于该平台打造的首款全尺寸旗舰SUV零跑D19。这一系列动作，标志着零跑汽车正式进军高端市场。

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发布会上，零跑汽车并未透露D19的价格。在10月17日的群访中，零跑科技创始人、董事长兼CEO 朱江明表示：“零跑会坚持我们一贯的理念，好而不贵。D系列不会追求高利润，D系列是高端产品、高端系列，产品很豪华，价格不豪华。D系列不会改变零跑一贯的定价策略，还是以多少成本定多少价格。”

根据此前市场消息，零跑D19将切入25万元-30万元价格区间。与此同时，当前的新能源汽车市场，9系车竞争激烈。朱江明在发布会现场表示：“现在车圈最卷的就是9字头的车。”他在群访中补充：“我们的9字头要对标目前9字头车里面所有的配置、所有的操控、所有的性能、所有的质感、所有的设计，我们要跟9字头的车对标，而且希望成为最好。”

问界及理想汽车通过问界M9、理想L9的成功打开新能源高端市场。此外，多家新能源车企也在布局9系车，腾势D9、享界S9、吉利银河M9、乐道L90等9系车层出不穷。其中，吉利银河M9更是将上市限时指导价下探至17.38万元起。

零跑科技高级副总裁曹力在群访中表示：“如果要和其他竞品去比较，我们要看配置是不是在同一个梯度上。如果说成本就接近30万元，我还要卖18万元，那就不合理。大家也看到昨天D系列的高端配置，它的成本肯定不会太低。但我们有信心在同样配置的情况下，我们的价格肯定是最有优势的，这个我们非常有信心，这是零跑一贯对产品定价上的策略，所以不能简单地说随便拿个车就跟它比最低价。”

零跑的信心一方面源于自身的自研优势，零跑具备整车与核心零部件自研自制能力，自研自造比例占据整车成本的65%。作为零跑汽车冲高之作，零跑D平台及D19汇聚了多项技术。

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零跑D19提供纯电和增程两种动力版本，增程版应用全球最大80.3度电池，实现500km纯电续航。纯电版则采用千伏高压技术，匹配115kWh电池，采用宁德时代全球首发混合电芯，实现超700公里CLTC纯电续航。

智能化方面，零跑D19行业首发双8797芯片，算力高达1280TOPS，可实现端侧大模型智能座舱及VLA辅助驾驶功能。

驾控上，零跑D19采用3电机矢量控制，可实现3秒级零百加速。整车车身扭转刚度达50500N.m/deg，并配备双腔闭式空悬、CDC减振、主动预瞄系统、LMC2.0底盘系统支持双轮爆胎控制、3.6米级半径圆规掉头等。

除了自研智能电动技术之外，D平台拥有全球一流供应链零部件加持，如宁德时代电芯、双8797舱驾一体芯片、米其林低滚阻低噪音轮胎、中信戴卡轮毂和铝压铸地板、博世R-EPS转向、大陆MKC2线控制动、孔辉双腔闭式空悬、福耀夹层隔音玻璃以及百万级Nappa工艺全粒面真皮内饰。

“我们一直强调全域自研，其实核心技术是零跑自己的，所以我们可以快速让供应商跟我们一起匹配，做出最适合这个系统性能的设定和配置。这是零跑的优势，我们可以把好的配置和技术用在D平台上面，能够很好地控制成本，而且供应商愿意和零跑一起战略合作，把成本效率做到最高。”曹力称。

当前，零跑汽车月销量已经突破6万辆，连续7个月成为中国造车新势力销量第一。9月25日，零跑汽车正式宣布第100万辆整车下线，成为继理想汽车之后，第二家迈入“百万俱乐部”的造车新势力。

若以短期销量来看，零跑汽车有销量黑马之姿。成为新势力销量第一后，朱江明称：“（从短期销量来看），当过带头一哥的就是蔚小理、哪吒汽车、威马汽车都当过，这不奇怪，一时的领先很正常，你追我赶。但汽车行业是个长期的马拉松，谁能跑到终点，现在都不知道。我们只有不断地努力、改变，发扬长处才能跑到终点。”

在跨越新造车品牌100万辆大关之后，向下一个百万辆进发的零跑也亟需向高端市场寻增量，并提升品牌形象与价值。

目前，零跑已布局ABCD四大产品系列，产品涵盖轿车、SUV等品类，主要覆盖8万-20万元价格区间。朱江明介绍，目前C系列月销突破3.6万辆，B系列月销则突破2.4万辆。零跑D19预计明年上半年预售并上市，定位更高的D19能否从竞争激烈的9系车中分得市场份额，又能否成功带动零跑品牌向上，这仍需要零跑在定价策略、营销策略和服务体系等方面做出解答。