零跑朱江明的“乌龟”造车哲学

文源：源Auto

作者：潘卓伦

零跑像一只“乌龟”，这不是别人说的，是公司创始人、董事长兼CEO朱江明自己说的，意思是虽然他们慢，但是有信心能一步一个脚印追上甚至超过车圈里的“兔子”们。

零跑也确实做到了。

今年9月，零跑交出66657台的月销成绩单，持续领跑包括理想、小米、鸿蒙智行、小鹏等头部新势力的同时，也是品牌历史上月销量首次突破六万台大关。也是在9月，零跑第100万辆整车下线，成为中国第二家达成该成就的新势力车企。

要说零跑是怎么做到的，可能包括车主在内的大多数人，脑海里都会首先蹦出“平替”“性价比”“半价理想”等标签。尤其是“半价理想”，连品牌请代言人的社媒传播话题词和海报都像素级致敬理想，属实不冤。

而零跑之所以会有这些标签，其实也正因为朱江明说的“乌龟”造车。先看完友商们的八仙过海各显神通，再学习其中成功率最高的方法，这才有了零跑一系列产品力和销量都越来越理想的“半价理想”。

到了品牌新旗舰D19，朱江明和零跑算是把这套造车方法论玩到了极致。

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走别人的路，让别人无路可走？

大电池增程、三电机四驱、VLA辅助驾驶……作为零跑撬开20万元以上新市场的重磅新车，在零跑D19上几乎可以看到时下所有时髦的配置，按朱江明的说法，D19“全身都是名牌”。

不过这一身的“名牌”穿搭，很多都是跟风的。

以大电池增程为例，零跑D19破天荒地将一块超过80kWh的大电池塞到车里，令纯电续航里程达到增程混动车中最高的500公里。

要实现这样的“行业第一”难吗？当然，例如为了将如此大的电池塞到D19上，零跑用上了自家首创的增程CTC电池技术，即将电芯一体化集成到底盘，取消传统电池包和模组设计。

但别家都做不到吗？显然不是，毕竟行业里早已出现塞进近70kWh电池，且比零跑D19小两圈的增程混动车。

“这其实是一个取舍的问题，增大增程混动车的电池后，整车质量会随之增加，继而令纯电能耗和混动油耗都提高。以磷酸铁锂电池为例，每增加10kWh就相当于车上多坐1～2个成年人，所以电池肯定不是越大越好的。”某合资品牌技术中心执行副总经理日前讨论起相关问题时向源Auto表示。

值得一提的是，在零跑D19的技术发布会上，官方全程未提及新车能耗的相关表现。

但无论如何，零跑D19作为增程混动车在电池容量和纯电续航上的突破，将成为新车在市场终端有力的杀手锏。毕竟超过80kWh的大电池和500公里的纯电续航对于绝大部分消费者来说，感知度极强、理解成本极低。

而在零跑D19上，类似的招牌卖点还有很多，例如三电机四驱、闭式双腔空气悬架等，消费者通过这些元素可以快速将D19与主推相同配置的更贵价车型挂钩。但实际上，这些配置因为已经得到市场验证，并实现规模量产，零跑如今可谓占尽后发优势。

02

光平替不行，要颠覆

曾经有媒体问过朱江明，为何在大华股份已经在全球安防赛道稳坐第二把交椅的背景下，选择投身造车领域创办零跑？

当时朱江明表示：“2015年安防领域的行业格局基本稳定，两大巨头都集中在杭州。我们意识到想要超越第一名难度很大，便开始寻找新的发展机遇。”

朱江明说的第一名，是海康威视。

长期以来，大华股份在与海康威视的竞争中都处于劣势，这不仅限于市场份额，更在于产品单价。

有数据指出，大华股份的200万像素摄像头单价较海康威视同规格产品低6.5%，而以智能摄像机为代表的中高端产品更可以低15%～20%。

反映到公司毛利率上，2024年大华股份的毛利率为38.84%，而海康威视的毛利率为43.83%。一定程度上说，做海康威视的平替，是大华股份的主要市场策略。

因此，朱江明深知只做平替没有出路，在平替的同时还要能颠覆竞品才有未来，零跑正是贯彻了这样的思路。

回顾零跑的崛起过程，其销量真正从新势力中游水平跃升至头部并保持稳定，是从2024年下半年开始。当时零跑正在主推C系列两款新车——C10和C16，最大看点当属不到17万的价格就能买到带激光雷达的版型，且功能上各种向理想致敬，彻底颠覆各自细分市场。

而到了今年，B10和B01两款新车更进一步将激光雷达带到12万以内的市场。尽管这两款带激光雷达的车型很罕有地仅支持高速路段的领航辅助，甚至比不过市面上部分纯视觉路线的车型，但不妨碍它们成为零跑新的爆款，月销屡屡超过1万辆。

如今在肩负品牌向上重任的D19上，零跑试图用超大电池以及一系列越级配置颠覆9系增程混动SUV市场，究竟能不能成，关键还在于最终的价格。而价格，也许是零跑最不需要担心的问题，朱江明也在技术发布会上承诺：“D19的价格绝对有诚意。”

从D19看来，朱江明的“乌龟”造车哲学含金量还在提升。

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