广东
刘强东，为啥就突然下场造车？
原因很简单，
不是因为他想盲目跟风，而是因为
他的京东手握几亿的用户数据，
顺带还能打通“造-卖-服”的全链条！
刘强东这回玩的是“反向定制”。京东不造车，而是拉着宁德时代和广汽一起干。宁德时代管电池，广汽负责生产，京东掏出用户数据当“导航仪”。这套路京东熟，以前卖手机就这么干，OPPO、中兴的定制机没少爆款。
别人造车砸钱如流水，小米召回11.7万辆车，直接亏了2.3亿。京东聪明，躲开重资产的坑，专攻自己擅长的：数据卖车。它手里有6亿活跃用户，连你想半夜买充电宝还是周末换轮胎，数据里记得清清楚楚。
汽车这行早就是红海。新能源车渗透率超50%，比亚迪上半年赚155亿，零跑勉强盈利3303万，高合、哪吒已经快游不动了。京东挑这时候进场，因为它的底牌太厚——线下3000家养车门店、4万合作网点，买车像点外卖一样方便。
用户早被教育明白了。高速上电动车突然断电，后车差点追尾，谁还敢为噱头买单？京东打的牌是“别忽悠，看实惠”。电池用宁德时代的换电技术，保养找京东养车，价格还得让普通人踮脚够得着。
刘强东的野心不止于卖车。五月注册“Joyrobotaxi”商标，无人出租车里能下单买菜，车跑在路上，货送到手里。这哪是造车？是给电商帝国修新路。
但信任比数据难攒。消费者会不会在线上下单几十万的车？京东得证明，数据不会压垮安全，效率不能替代严谨。毕竟车不是手机，命比流量值钱。
十一月新车亮相，这场实验成败关乎一个答案：当造车狂欢冷却，活下来的不是最猛的玩家，而是最懂普通人的那一个。
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