刘强东下场造车？是京东要像卖手机一样卖车

图源：官方

10月14日，在京东“双11”惊喜开放日上，京东宣布联合广汽、宁德时代共同推出一款“国民好车”。不少观点将其解读为京东正式进军汽车行业，并将推出京东品牌的汽车。

刘强东真的要下场造车了么？

根据京东官方和媒体报道的信息来看，有几个重点信息：

1、京东“不直接涉及制造环节”，也就是说，京东不直接造车。具体而言，京东负责用户洞察、买车与养车等方面的资源，广汽提供整车制造能力，宁德时代贡献电池技术及换电生态，最终整合打造一站式配齐的汽车消费模式。

2、这不是京东首次盯上“造车”生意。2021年，京东曾携手天际汽车推出“京选好车”系列，首款定制车型ME5 PLUS上线京东平台销售。这个动作在当时也被视为，京东作为电商平台首次进军造车领域。而合作方式也与今天没有太大差别：天际汽车提供产品，京东负责线上渠道和营销。

3、京东已经注册多枚汽车相关商标。天眼查App显示，北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司已申请注册多枚“京东汽车”“京东汽车JD AUTO”“京东汽车CAR.JD.COM”商标，国际分类为运输工具、科学仪器、广告销售等，当前部分商标已注册成功。

4、接近广汽埃安的知情人士表示，第一台车是广汽埃安UT换电版本。这款新车预计是宁德时代子公司时代电服与广汽的合作成果。今年 4 月 23 日，宁德时代于第 21 届上海国际汽车工业展览会，举办巧克力换电新车型发布仪式，并与广汽集团签署全面战略合作协议。

5、该车将于双十一期间在今日上线的 " 宁德时代巧克力京东自营旗舰店 " 进行独家销售，也就是官方口径里的“京东独家销售”。

就在京东官方消息发布不久，合作方之一的宁德时代旗下子公司时代电服，发文对这款“新车”进行了解读。

时代电服表示，“国民好车”将三方各自优势结合在一起，并围绕用户真实需求，重点聚焦外形时尚、性能安全、续航能力、价格亲民四大方面，力求实现最优平衡。

在合作模式上，时代电服认为，三方将推动汽车产品从生产到服务的全链条智能化升级。除产品本身外，本次合作还创新推出“一站配齐”的消费新模式。用户不仅可选择标准版车型，还可灵活选配涵盖车衣定制、车品装配、养护服务等在内的多种套餐，实现从购车到用车的全周期覆盖。

图源：官方

综合来看，京东是在卖车，而非真正涉足造车。按照京东的说法，京东将全面深度整合相关企业在造车、电池销售与服务等方面的优势能力，通过消费、生产、定制等模式创新，带来一场汽车消费升级。

实际上，京东这款“国民好车”的运作模式，并不新鲜。在此之前，京东在智能手机的“联合制造”上积累了丰富的经验，并帮助合作商卖出更多手机。比如OPPO、中兴努比亚、荣耀、一加等，都合作推出过定制版或者专属机型。

在我看来，这个模式的本质是渠道商对供应链的反向定制：通过销量优势，向厂商提出配置、价格或服务上的调整要求。这是京东的长板，其在“国民好车”项目中的底气就是，让消费者像买车像买手机一样方便。

这个猜测与广汽随后的说法一致。广汽表示，“京东目前没有参与研发环节，各方暂时也没有成立合资公司的打算。京东负责的主要是销售环节以及售后服务等，可以理解成在电商平台像卖手机一样卖汽车。”

目前，京东围绕汽车已经搭建起一站式汽车消费平台。除了线上渠道，京东汽车在线下还有近3000家京东养车门店和超4万家合作门店，以及京东汽车改装大店、自营贴膜工厂等。

如果能有效调动并平衡合作方需求，京东“国民好车”成为“1+1+1＞3”的经典合作案例，也不是不可能。

但京东也要认识到，挑战同样巨大。汽车不是快消品，安全与品质是底线。

京东必须证明，数据洞察不会压倒工程严谨；电商效率不能牺牲制造标准。同时，如何与广汽、宁德时代建立长期共赢的协作机制，避免陷入“多方博弈”的泥潭，这也是规避不了的考验。

需要补充的是，京东在此时放出“造车”的消息，还是有些“小心机”。根据规划，官方将在10月底陆续开启内测版、大众版试驾活动，11月9日新车正式官宣发布，并在京东进行独家销售。

这每一个节点，可都是双11大促的流量关口。从今天铺天盖地的报道和讨论来看，京东似乎部分达成目的了。

谁说，不要和雷军比营销来着？

参考资料：

第一财经，《京东那款将发布的车，知情人士称是埃安UT换电版》

财联社，《京东回应下场造车》

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