这次车祸不能怪小米

作者 | 燕梳楼

小米又出事了，这次是SU7 Ultra。

凌晨3点的成都天府大道上，一辆SU7 Ultra像喝醉的野马，以150码的S形轨迹一头撞向绿化带，火光腾空而起，31岁的司机邓某被活活烧死在车里。

根据媒体发布的现场视频，两名路人隔着车窗嘶吼、踹门、砸玻璃，甚至手都砸出血来，但隐藏式门把手纹丝不动。待明火扑灭，最后消防员切割才救出司机，但已经不幸遇难。

这段视频成为舆论抨击小米汽车锁人、隐藏式门把手成杀人凶手的主要证据，并以多个延伸话题冲上热搜，受此影响小米股价大跌6%，一天蒸发700亿港币，雷军微博也因此沦陷。

但我翻完警方通报、行车记录仪、目击者视频，以及十几页技术资料，我只想说大家骂错人了，这次真不怪小米。司机不仅涉嫌酒驾，更是在3公里内连续变道12次，最高时速达到154km/h。

换成任何品牌——特斯拉、奔驰宝马结果都一样。可为什么当事故车辆是小米SU7时，舆论却开始模糊焦点？那些将矛头直指小米汽车质量的人，可曾想过：是谁手握方向盘？谁才是驾驶安全的第一责任人？

所以这起事件酒驾+超速才是原罪。开车不喝酒、喝酒不开车难道不是常识吗？据知情人透露说，司机在酒后走路都不稳了，但拒绝代驾，最终酿成惨祸。虽然我对此抱以同情，但我认为这并不能成为公众抨击小米的理由。

大家不要误会，我从来都不是米粉，对雷军也不感冒，我只是尊重事实，反对被情绪挟裹。法律面前人人平等，交通法规不因车辆品牌而异。追究酒驾超速者的责任，是对生命的敬畏，是对法律的尊重，更是对社会公平正义的坚守。

“门把手打不开”是此轮舆论聚焦的火力焦点。很多自媒体配图“隐藏式把手害命”，却连SU7长啥样都没看清。SU7全系用的是半隐藏式机械把手，外面露一小截，手指能勾到，断电也能拉。撞击后打不开，是因为：

车体变形，门闩卡死；整车12V小电瓶被撞掉线，电控解锁失效；司机醉酒，可能已失去意识，无法从内侧扳应急拉环。一句话：110码正面撞击，油车也会皱成纸，别说开门，连门在哪都得找一会。

公开数据显示，60km/h正面偏置碰撞，车门解锁成功率隐藏式比传统低18%。但超过100km/h，差异趋近于零。物理规律面前，油车电车都是平等的。

将矛头指向隐藏式门把手，实则是找错了标靶。

我见过宝马撞成废铁打不开门，见过奔驰严重变形乘客被困。这不是电动车特有的问题，也不是小米汽车的独有缺陷，而是整个汽车行业在极端碰撞情况下共同面临的挑战。

退一步讲，即便门能顺利打开，在后续我们将要讨论的瞬间起火面前，生还几率又有多大？真正值得追问的，是为什么撞完3秒就起火。

锂电池包像一块压缩的能量块，隔膜被撕裂，正负极短路，电解液（有机溶剂）瞬间气化，温度从0到600℃只需几秒钟。SU7虽然用了14层物理防护、电芯倒置、防弹涂层，能扛子弹、扛10吨碾压，但扛不住154km/h的剪切力。

撞击点恰好位于前排座椅下方，电池包侧壁被绿化钢栏像开罐头一样撕开，单电芯热失控→导热片→多米诺骨牌，15秒内烧到驾驶舱。就算门能打开，司机也已在火海里失去意识。

这不是小米的独家漏洞，而是所有三元锂电池的物理极限。

看看数据：2024年全国新能源车火灾事故率万分之0.96，燃油车万分之1.5；但电车一旦起火，致死率比油车高2.3倍，因为逃生窗口平均只有30秒。

所以我们更应该讨论“电车是否更容易自燃”，而是“自燃后更难活”。

怎么破？行业已经在动。小米YU7申报图显示，电池包整体后移15cm，前排座椅下方留空，形成“防火墙”。

蔚来ET9把电池做成“底盘腰带”，前后各留1米吸能仓；极氪009用上“电芯冷却+云母板+气凝胶”三明治，热失控后只冒烟不起火；最激进的是沃尔沃EX90，直接上马固态电池，穿刺后表面温度不到80℃，烧不起来。

但这些都没有从根本上解决电池瞬间自燃的问题。现有液态锂电池+前舱布局，就是无法兼顾154km/h正面剪切。

这不是小米的锅，是整个行业还没跨过的技术槛。

回到这起事故本身，我们需要明确一点：批评必须建立在事实基础上，情绪不能代替理性。

小米作为造车新势力，自然应当接受市场和消费者的严格检验。但检验的标准应当是客观的、公正的，而非基于偏见或人云亦云。

在官方调查结果出炉前，就让企业背负“杀人凶手”的骂名，让企业家成为千夫所指的对象，这种舆论审判既不公平，也不健康。

对待创新，我们既需要审慎的监督，也需要包容的空间。一棒子打死，不仅无助于解决问题，更可能扼杀行业的创新活力。

而对于小米，对于雷军，对于所有在创新道路上艰难前行的中国企业，我们不妨多一些理性，多一点耐心。

再强调一句，我不是米粉，我只是讨厌情绪裹挟真相。154km/h+醉驾+城市干道，神仙也拉不回来。

最好的技术也挡不住作死的心。当然，小米也不是不能骂，但要骂的有道理

这次你可以骂小米，下次酒驾+超速，就不会着火了吗？

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