吹不下去了？山姆超市配送员电车货物堆成小山，网友吐槽不断！

电动车上货物堆成“小山”，甚至比车身体积还大许多，后视镜都被挡得严严实实，这就是山姆会员商店配送员的日常。

事情起源于一组在社交媒体上疯传的照片。

照片显示，山姆会员商店的配送员骑着电动自行车，车上挂满了大件商品，货物堆叠之高、之满，几乎遮挡了整个车辆轮廓，有的甚至完全挡住了后视镜。

这些图片迅速引发公众质疑：以“量大实惠”为卖点的山姆，为何配套如此危险的配送方式？

由于山姆主打量大囤货的商品定位，用户下单货物通常较多，这种电动车超载配送几乎成为常态。网友们晒出的类似照片比比皆是，画面惊险得让人“又傻眼又担忧”。

面对舆论发酵，山姆会员商店客服于10月13日作出回应，称配送问题需咨询“与山姆合作的第三方物流平台”。随后，物流平台客服的回应则将责任推得更远，表示“骑手配送使用的交通工具多为自备，平台一般不提供”，仅承诺会将问题进行登记反馈，未来在配送工具规范和商品限重方面优化改进。

这种“踢皮球”式的回应，瞬间点燃了公众怒火。

根据《安全生产法》规定，生产经营单位将项目发包给其他单位的，需对承包单位的安全生产工作进行统一协调、管理，并定期检查。

山姆线上订单占比超过55%，“一小时极速达”更是其电商服务的重要卖点，这些配送员车上有山姆的标识、送着山姆的商品，企业怎能以“归第三方管”为由当甩手掌柜？

事件曝光后，网友们的反应呈现两极分化，不仅围绕配送安全本身，更延伸至对山姆品牌文化和消费阶层的讨论。

一方观点认为，山姆配送员收益可观，风险是权衡后的结果。

有自称做过山姆兼职的网友爆料称：“别看着车上箱子多，其实没几单，一个订单就有几百块，配送费也不低，和普通外卖员比起来已经非常划算了。”

在他们看来，配送费根据距离计算，4公里以内约5.5元，超过部分每公里多加0.6元，对于大额订单而言，配送员收入确实高于普通外卖小哥。

部分声音因此认为，这是“一个愿打一个愿挨”的市场行为。

然而，更多网友则犀利地指向了“山姆优越感”这一文化现象。 山姆通过会员制筛选用户群体，营造了某种“中产生活”的象征。

一些人批评道：“现在只要提到山姆超市，很多人就有一种莫名的优越感，也不知道从哪里来的。” 这种优越感与配送员用生命安全为代价送货的场面形成了尖锐讽刺。

一边是消费者享受着“高品质、高性价比”的商品和会员身份带来的认同感，另一边却是支撑这种便利的配送环节充满了风险与无奈。

正如评论所言，山姆赚着高额的会员费，享受着线上业务的增长红利，却把最基础的安全责任推给第三方、压给一线的骑手。

与注重员工关怀和规范配送的企业相比，山姆的选择显得格外“精明”。

报道指出，山姆拒绝使用载重能力更强的三轮车，表面理由是“时效管理”和“品牌形象”。

相比之下，京东物流会为骑手配备定制化载具。

山姆的做法实质上是将经营成本和风险转嫁给了末端的劳动者。平台的算法系统追求“多拉快跑”，将配送效率量化为冰冷的数据指标，却忽视了骑手实际面临的路况和安全挑战。

对于“为何不用更大配送车”的疑问，现实层面存在压力，但绝非无解。

山姆的商品以大包装、体积大为特点，传统的电动车确实难以胜任。有业内人士分析，为维持低价策略，山姆可能倾向于压缩各环节成本，定制专用的配送工具或升级物流体系意味着巨大的投入，这或许是山姆犹豫的原因。

但解决方案并非没有。

例如，与电动车厂商合作定制能适配大件商品的车型，并建立根据商品体积、重量动态调整的附加补贴制度。更重要的是，企业必须重新审视算法逻辑，将安全指标纳入考核体系，而不是将效率和成本凌驾于生命之上。

企业可以外包服务，但绝不能外包安全责任。