造船业盼望LNG船订单回归

《朝鲜日报》消息，根据韩国海洋造船协会公布的数据，截至8月底，全球船东共计下单16艘液化天然气（LNG）运输船，韩国和美国船厂分别接获14艘和2艘，市场占有率分别为88%和12%，中国船厂暂未接获任何订单。

按船厂划分，三星重工7艘、HD现代三湖5艘、韩华海洋2艘、韩华费城造船厂2艘，船东涉及丹麦Celsius Tankers、韩华航运、英国Purus Marine、希腊Evalend Shipping、TMS Cardiff Gas。

值得注意的是，韩华费城造船厂的2艘LNG运输船“相当一部分”建造工作将在韩华海洋巨济船厂进行，韩华费城船厂负责美国监管合规和安全认证。

此前，LNG运输船新造船市场由中国和韩国船厂瓜分。2022年，中国、韩国船厂的LNG运输船接单量分别为56艘、115艘，市场占有率分别为32.5%、67.5%。

两年后（2024年），中国、韩国船厂在LNG运输船新造船市场的订单差距明显缩小，订单量分别为28艘和48艘，中国船厂的市场占有率升至42.8%，而韩国船厂降至57.2%。其中，中国船舶集团旗下沪东中华造船更是以24艘的订单量，成为2024年承接LNG运输船最多的船厂。

业内分析人士针对中国船厂现状指出，中国船厂LNG运输船暂时停滞源于美国贸易代表办公室（USTR）的准入限制及卡塔尔订单放缓。

自10月14日起，美国将根据港口费政策对进入美国港口的中国建造或由中国实体运营/拥有的船舶征收每净吨50美元的费用，并将在2028年前逐步提高到每吨140美元。即使船舶由非中国实体运营，若在中国建造仍需缴纳每吨18美元的费用，该费率同样将逐步上调至33美元。

在卡塔尔订单方面，沪东中华造船在2024年与卡塔尔能源签订24艘27.1万立方米超大型LNG运输船订单。作为全球最大的LNG运输船，该系列订单的单船造价约3.33亿美元，24艘总价值约80亿美元。然而，随着卡塔尔能源“百船计划”第二阶段结束，卡塔尔的LNG项目相关订单已经进入停滞期。

中国船厂在LNG运输船新造船市场的接单现状也是该船型持续遭遇严重“订单荒”的投射。虽然目前有多家船东透露正在洽谈LNG运输船新造船项目，但并没有实质订单公布。

造船业正热切盼望更多LNG运输船订单回归市场，这一期望有望在今年下半年得到部分满足。例如，美国正以德克萨斯州和路易斯安那州为中心扩建LNG出口基地，预计到2027年出口规模将达年产1亿吨，预估需建造40余艘LNG运输船；卡塔尔NGL-5项目预计至少订造20余艘LNG运输船，该项目也有望在下半年公布更多信息。

造船业相关人员表示：“今年下半年预期将有LNG运输船订单释放。尽管船价压力依然存在，但在保障能源安全与环保燃料转型趋势下，LNG运输船需求必将呈现结构性增长。”