新一代中型运输机，中国的运30，对标欧美，到底有多强悍？

中国空军需要中型运输机，主要为了战术投送，比如快速把部队和装备扔到野战机场，或者支援边远地区。

运9是基于苏联安12改进的，空重35吨，最大起飞重量61吨，载重20吨，航程3500公里。但满载时航程缩水严重，还不能在简易跑道上玩。

进入21世纪，陆军装备重了，尺寸大了，运9就捉襟见肘。特种机型倒是发展了不少，像反潜巡逻机、预警机，但核心运输能力没跟上。这时候，运30就出来了，由陕西飞机工业集团主导，计划用国产涡桨发动机，定位中型战术运输。

从网上搜到的资料看，运30的进展不算太透明，但2025年有消息说它在稳步推进，可能很快亮相。运30的最大起飞重量可能超过100吨，甚至达到110吨，空重60吨左右。载重方面，预计25到30吨，有的说能到35吨，直逼欧美水平。

发动机是关键，用四台AEP500涡桨，每台功率5000千瓦。这比运9的涡桨6C强多了，那玩意单台才3800千瓦。AEP500用八叶复合材料螺旋桨，效率高，噪音低，能让飞机飞得更远更稳。

对比欧美，先看欧洲的A400M。这家伙是多国联合开发的，四台TP400-D6涡桨发动机，每台8200千瓦。空重70吨，最大起飞重量141吨，载重37吨，满载航程3300公里，轻载20吨时能飞6000公里以上。尺寸大，机长43.8米，翼展42.4米，能塞下重型车辆，还能在野外起降。

A400M的强项是多功能，战术战略两用，但开发过程拖了很久，成本超支。日本的C2类似，空重60.8吨，最大起飞141吨，载重37.6吨，用两台涡扇发动机，航程也长。C2更注重高速，巡航速度快，但野战能力稍逊。

美国的C130J是老牌劲旅，四台涡桨，空重34吨，最大起飞重量70吨，载重19吨左右，航程4000公里。C130系列服役60多年，变形多，能在泥地起降，实战经验丰富。但载重比A400M小一圈，主要玩战术。运30的定位，就在这些之间。

不用全面追A400M的8200千瓦发动机，那门槛高，短时间难搞。中国选择5000千瓦级，实用为主。假设运30载重28吨，航程4500公里，就能运陆军中型战车，像04式或08式轮式车辆，还能适应简易机场。这就够用了，不跟运20抢饭碗。运20是大型，载重66吨，战略为主。

其实，运30的强悍不光看参数，还看整体生态。中国空军有运20家族撑腰，中型机不用太拼参数，避免任务重叠。欧美国家像美国，有C17和C130搭配；欧洲A400M补C130的空；日本C2是主力，因为没大型机。

中国策略是中大结合，运30专注中型投送，成本低，数量多。发动机国产化是亮点，AEP500基于民用，但军用版不难改。相比A400M的国际合作，运30全自主，供应链稳，不怕卡脖子。

当然，挑战也有。运30还在研制，具体数据没公开，推测居多。发动机功率比A400M低，可能影响高高原性能。中国高原多，这点得优化。材料和航电系统，也要赶上。

C130J的电子设备先进，集成度高，运30得用国产相控阵雷达和飞控，确保可靠性。野战起降是关键，A400M能用草地跑道，运30据说也行，但实际测试才知道。载重25-30吨，听着不错，但A400M的37吨更猛。运30不求一步到位，够用就好。

从全球看，中型运输机市场竞争烈。C130卖了2500多架，A400M订单178架，已交付125架。C2少点，但日本自用。运30如果成功，可能出口“一带一路”国家，性价比高。2025年消息说，运30和运40一起推，运40是战略级，四台涡扇35，推力大。

但运30填补运9空白，军迷圈讨论多，有人说它对标C130J，性能相当；有人觉得追A400M还差口气。但整体，中国航空进步快，从运20首飞2013年，到现在批量服役，运30会跟上。

运30不只飞机，还关乎产业链。发动机、材料、电子，全拉动。比起买国外，自主好。

运30强悍在实用，对标欧美不是硬拼数据，而是符合国情。空军机动性提升，投送能力强，边境或岛礁支援快。未来，可能改预警机或反潜机，像运9那样。

总的来说，运30潜力大。载重25-30吨，起飞重量100吨+，发动机5000千瓦，四台布局。比运9强太多，对A400M有差距，但不落后C130J。2025推进中，或许明年首飞。

参考资料
新一代运30运输机,4台涡桨10,追赶欧美,到底有多强悍? 搜狐网