领克：不爱“高开”，更想“高走”

2025 年9月的中国车市，像被按下了“快进键”。为抢占 “超长版” 十一黄金周的消费窗口，近 40 款新车扎堆在这个月亮相。

车企们的动作透着一股焦虑：有的把三四款新车塞进同一场发布会，流程压缩到40分钟以内；有的省去线下搭建，改用线上直播 “省成本”；还有的刚公布预售价，就悄悄放出 “购车让利”的风声，生怕慢一步就被竞品抢走用户。

就在这样的“竞速（参数丨图片）赛”里，领克却上演了一出“反套路”：连续两晚，为两款新车举办独立发布会。

第一晚是全新领克08 EM-P，第二晚则是全新领克07 EM-P。

没有赶进度的仓促，没有凑数量的敷衍，每款车都拥有专属的灯光秀、产品解读环节。

这种看似“浪费成本”的操作，让行业忍不住好奇：领克到底在打什么算盘？

直到领克07 EM-P发布会后，电驹小编在和领克几位高管领克深度交流中，答案才逐渐清晰。

这场“双子星”上市，不单是重磅的产品投放，在其背后，是领克面对新能源转型的改变：

补齐智能化的短板

曾有位领克车友告诉电驹小编，“我愿意为领克的操控买单，但也羡慕新势力的城市辅助驾驶”。

领克方面自己也承认，智能化过去确实是其一大短板，而为了补上这块短板，领克方面表示：“这次的智驾升级，对于领克来说是拿出了真金白银的，即便牺牲一些利润，也要让领克的产品有诚意。”

于是，我们看到依托吉利集团的技术整合能力，全新07 EM-P 和 08 EM-P 直接搭载了此前用于极氪品牌的 “千里浩瀚 H7 智驾方案”。

而且，得益于“集团化共享，通过规模化生产，领克不仅很快补齐了智能化方面的短板，更重要的是，单车智驾成本能做到更低。

除了辅助驾驶方面的升级，在智舱上，LYNK Flyme Auto 2 系统的上车，则解决了过去领克常被用户吐槽 “车机不好用” 的痛点。

这套系统基于魅族的Flyme 生态优化，支持 “跨设备互联”—— 用户的手机 APP 能直接同步到车机，导航路线、音乐列表不用重新设置；语音交互支持 “连续对话 + 场景理解”，比如用户说 “我有点冷”，系统会自动调高空调温度，同时询问 “是否需要打开座椅加热”，而不是机械地等待指令。

补齐智能化短板后，领克则进一步巩固和优化了自身的长板优势。

坚守运动赛道基因

在中国车市，“性能” 曾是外资豪华品牌的 “专属名片”。而领克的到来，终于让中国汽车品牌有了自己的赛车文化。

对此，领克方面表示，“性能、安全标签，是很多品牌求之不得的。对于领克来说，是这几年的深耕留下来的品牌印记。我们认为这是领克需要去保持的。”

而且，领克的这种赛道基因，不是靠一次赛道刷圈堆砌，而是通过“赛事研发→量产转化→用户生态” 的全链路渗透，最终成为用户认可的 “文化符号”。

WTCR 国际房车世界杯的 “六年七冠”，是领克性能基因的 “最佳背书”。但很少有人知道，这些奖杯背后，是领克把赛道变成了 “研发试验场”。每次比赛后，工程师会收集底盘数据 —— 比如过弯时的侧倾角度、刹车距离，再把这些数据转化为量产车的优化方案。

如果说赛事和测试是“性能的源头”，那么用户生态就是 “性能的落地”。

领克没有把 性能局限在产品上，而是通过 LPCC 性能车俱乐部、成都 / 宁波性能运动中心，让用户真正 “玩起来”。

据了解，在LPCC 俱乐部近4万会员中，很多都是“非专业玩家”—— 他们不是为了 “飙车”，而是想学习安全驾驶技巧。

俱乐部每月举办的“赛道日”，会安排专业教练带队：从基础的方向盘握法、刹车点选择，到进阶的过弯线路规划，一步步教用户 “安全地体验性能”。

在新能源车企纷纷追逐“智能”“豪华” 的当下，领克守住的不仅是 “性能”，更是与用户之间最独特的情感连接。

毕竟，能让用户愿意 “花时间去体验、去分享” 的品牌，才拥有穿越周期的力量。

听用户的劝

在“以用户为中心” 成为行业口号的今天，很多车企的 “用户调研” ，仍停留在 “发问卷、收数据” 的表面。

但领克的不同之处，在于它把“用户的建议” 真正变成了 “车上的细节”—— 不是 “选择性采纳”，而是 “主动追着用户改”；不是 “大而化之的优化”，而是 “抠到毫米级的打磨”。

“产品升级的逻辑很简单：用户不满意的，我们必须追上；用户满意的，我们要做到更好。”

领克的这套逻辑，背后是领克一套完整的 “用户反馈闭环”：

据悉，领克会通过APP、线下体验店、车主沙龙收集建议，再将这些建议反馈给研发、设计团队进行落地优化。

而根据领克方面的进一步介绍，用户最认可的“曼哈卡顿音响”就是这样被“磨 出来的。

之前有很多用户反馈：“音响效果不错，但立体声不够立体，后排听着没前排清楚。”对此，领克的工程师立刻行动，把头顶扬声器位置拆分成四个，让立体声更强。

还有用户说“调音选项太少，想调重低音却调不了”，工程师又把原来的 “三段调音”（低音、中音、高音）升级为 “七段调音”，满足不同用户的听觉偏好。

家庭用户的“隐性需求”，同样被领克挖得更细。领克通过调研发现，有孩子的家庭最头疼三件事：“孩子坐车哭闹”、“零食饮料洒了难清理”、“出门带的东西没地方放”。

针对这些痛点，全新07 EM-P 和 08 EM-P 做了一系列 “暖心改动”：后排加装 15.6 英寸双独立屏幕，支持 “分屏播放”；座椅采用 Ansole 抗污技术，表面覆盖的 “防泼溅涂层” 能抵御可乐、果汁等液体渗透，洒了之后用纸巾一擦就干净.....

这些细节的改进，都是领克听用户的劝结果！

而最让用户安心的，还是领克对“安全” 的偏执。

领克方面透露，“领克内部有一部自己的产品安全基本法，不管研发团队怎么调动，这条底线不能破—— 安全配置只能做加法，不能做减法。”

比如在被动安全上，全新08 EM-P 的车身采用 78% 的高强度钢，A 柱、B 柱用的是 1800MPa 热成型钢（相当于每平方厘米能承受 18 吨压力）；在主动安全上，除了常规的 AEB 自动紧急制动，还新增了 “后排儿童遗落监测”—— 如果下车时孩子还在后排，车辆会鸣笛提醒，同时通过 APP 推送消息给家长。

据领克官方数据，在60米坠崖、120km/h撞击安全岛、81km/h钻卡车等多起真实极端事故中，领克08 EM-P以超标准的被动安全守护用户安全，保持零伤亡记录。

领克08 EM-P更是以2025全球插混车型总分第一的好成绩，获得2025年欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）五星评级。

“我们不参与低价低质的价格战，因为用户买的不是‘便宜车’，而是‘放心车’。”

领克“听用户劝” 的底层逻辑，并不是一味地“讨好用户”，而是 “尊重用户”。尊重他们对品质的需求，尊重他们对安全的重视，最终让 “用户的付出更有所值”。

不期待高开，更希望高走

在采访中，领克方面告诉电驹小编，对于产品的销量预期，领克其实并不追求“高开暴涨”，而是“平开高走”。

在领克看来，对新能源转型的目标，不是“一蹴而就”，而是要 “稳步提升”。

这种“长期主义” 的定力，在当下的车市中显得尤为珍贵。在这次产品定价上，领克的长期主义定义就得到了具象化表现。

在“定价策略” 上。领克方面表示，“我们不会做‘先高定价再降价’的事，上市即给出一步到位的价格。”

领克方面解释，频繁调价不仅会让用户失去信任，更会伤害老车主的感情——“比如一位用户刚买完车，一个月后就降价 2 万，他下次还会选择领克吗？”

基于这个逻辑，全新领克07 EM-P 的起售价定在 14.98 万元，08 EM-P 起售价 18.58 万元，对比同级别搭载激光雷达、曼哈卡顿音响的高端新势力竞品，价格更为诚意。

此外，这种长期主义定力，还体现在领克新能源转型的节奏上。

根据领克方面介绍，2025 年 8 月，领克的新能源销量占比已达 70%，远超行业平均的 55%；按照规划，年底这一比例将提升至 75% 以上，甚至冲击 80%。

但领克的转型不是“放弃燃油车”，而是 “优化产品结构”—— 保留少量高性能燃油车（比如领克 03+）满足核心用户需求，同时集中资源推出 EM-P 插混车型。

目前，随着领克10 EM-P、全新领克07 EM-P和全新领克08 EM-P三款新车的集中投放，领克已经形成 “紧凑型→中型→中大型” 的产品矩阵，覆盖 15-25 万元的核心市场，既满足不同用户需求，同时也为年度39万辆的目标完成提供支撑。

领克方面非常清楚，新能源时代的竞争，并不是“谁跑得最快”，而是 “谁能走得更远”。智能化的优势需要时间验证，运动基因的沉淀需要时间积累，用户信任的建立更需要时间打磨。

当我们再看如今的中国车市，那些追逐流量、沉迷价格战的品牌，正在逐渐失去用户信任；而像领克这样，守住核心优势、坚持用户导向的品牌，却在慢慢积累起穿越周期的粉丝力量。

正如领克方面认为：“车市的热闹总会过去，最终能留下来的，一定是那些把用户放在心里、把品质刻在骨子里的品牌。”

在电驹系小编看来，2025 年的 “双子星” 上市，不是一次简单的产品升级和上市，更是一次 “战略校准”—— 它用智能化补上短板，用运动基因巩固优势，用用户共创赢得信任。

在这条“不随波逐流” 的路上，领克或许走得不算快，但每一步都很扎实。