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通信头条消息10月10日，随着赛力斯与阿维塔合计230亿元的巨款悉数到账，华为智能汽车业务的核心载体——深圳引望智能技术有限公司——的股权结构正式尘埃落定。
这场看似普通的股权交易，实则是华为以资本为纽带，破解智能汽车时代“灵魂归属”难题的战略合纵。
华为不仅回笼了巨额现金，更用一张张“船票”将车企从客户变为股东，重塑了产业协作的底层逻辑。
230亿背后的战略深意：从“技术输出”到“利益共同体”
华为此次出售引望20%股权（阿维塔、赛力斯各10%），估值高达1150亿元，创下中国智驾领域独角兽的新纪录。但交易的核心价值远非现金回笼：
- 打破车企“灵魂焦虑”
传统车企忌惮沦为科技公司的“硬件代工厂”，而华为通过股权开放，将赛力斯、长安（阿维塔母公司）从博弈方变为利益共同体。引望董事会中，华为轮值董事长徐直军任董事长，余承东与长安汽车朱华荣共任副董事长，赛力斯创始人张兴海跻身董事席位，形成技术共治格局。
- 绑定核心盟友
赛力斯与阿维塔分别以115亿元购得引望10%股权，不仅获得技术优先供应权（如MDC计算平台），更将智驾成本压缩40%。对华为而言，此举深度锁定两大战略伙伴，抵御蔚来、小鹏等对手的竞争压力。
- 现金流与估值双赢
华为车BU累计研发投入超300亿元，此次交易后回笼资金或超585亿元（含品牌资产包出售），而引望仍由华为控股80%，保留未来资本运作空间。
230亿到账仅是序幕。华为通过引望股权交易，既解决了车企的“灵魂焦虑”，又巩固了自身Tier1龙头地位；车企以资本换技术，抢占智能化高地；资本市场则获得了一个兼具增长性与确定性的投资标的。
这场博弈中，唯一的输家或许是那些仍在“单打独斗”的玩家——智能汽车的未来，注定属于生态的胜利者。
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