棋局已定 荣威的长续航“阳谋”｜汽势焦点

汽势Auto-First｜撒马尔

曾几何时，纯电续航50公里就够用的插混市场正经历着一场深刻变革，一场由政策和市场双重驱动的长续航浪潮已不可阻挡。

10月9日，工业和信息化部、财政部、税务总局三部门联合公告2026至2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求，明确纯电动乘用车、插电式（含增程式）混合动力乘用车有关技术要求调整等情况。

与历史政策相比，最为显著的变化为，插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程由此前的43公里调整至不低于100公里。

此外，根据《公告》，2025年12月31日前已列入《减免税目录》且符合本公告技术要求的车型，自动转入2026年第1期《减免税目录》，不符合要求的车型将从《减免税目录》中撤销。

因而，政策利剑高悬，插混长续航成主流，短续航车型淘汰倒计时开启，那些纯电续航仅几十公里的短续航插混车，一夜之间陷入了成本与技术的双重压力。

“买插混就是为了省油，结果天天得充电。”这已成为不少短续航插混车主的共同烦恼。

目前市场上仍有大量插混车型的CLTC纯电续航在50-80公里之间，部分车型甚至更低。这些被宣传为“够用”的续航里程，在实际使用中却显得捉襟见肘。以每日通勤30公里计算，短续航插混车几乎需要每日一充，这完全违背了用户购买混动车型为减少充电焦虑的初衷。

这就是短续航插混的尴尬现实，与此形成鲜明对比的是，长续航插混车型正迎来爆发式增长。市场数据显示，纯电续航超过150公里的插混车型销量占比持续提升，已成为消费升级的明显信号。

长续航插混车的优势显而易见：

一是真正实现“城市用电、长途用油”，满足日常通勤零油耗、零排放；

二是大幅减少充电频率，提升使用便利性；

三是更好应对低温等复杂工况，保证全天候使用体验。

据中国汽车工业协会2025年8月数据显示，新能源汽车销量同比激增45%，其中插混车型占比首次突破40%。这一现象背后，财政部联合多部门推出的“国补新政”功不可没——最高4万元的补贴额度，叠加地方加码政策，让消费者购车成本直降30%。

在汽势Auto-First看来，“长纯电续航”已从加分项变成准入门槛，成为关键选择维度。面对用户需求，越来越多主流厂商开始推出纯电续航超过150公里以上的混动车型，短续航车型将逐渐被市场淘汰。“长纯电续航、低能耗、全生命周期保障” 已成为当下消费者的“混动车选择新标准”。

如荣威M7 DMH等长续航插混车型，凭借160公里的超长纯电续航，仅靠电量即可覆盖九成以上的城市出行需求，将充电频率从每天一次降低至每周一次。

“充电太频、油耗不低、质保太短”——插混用户的三大焦虑，终于迎来了解决方案，荣威提出了混动车选择的新标准：“10万级最长160km纯电续航”、“2L级能耗”、“五大件终身质保+零自燃保障”，直击用户最深层的需求。

一般而言，消费者对混动车型的需求，既希望享受纯电带来低成本与驾驶感，也看重混动的低油耗和没有续航焦虑的出行保障。

行业数据显示，目前纯电续航≥100km的插混车型占比已达67%，增程式车型更是高达96%，足见长续航已成为主流趋势。超8成混动用户将车辆作为纯电车使用，每周充电次数普遍在3次以内，纯电续航长短直接决定了用车是否便利。

160公里纯电续航，不是一个简单的技术参数，而是对用户日常出行的深刻理解。这一里程覆盖了95%以上的城市通勤场景，意味着用户每周只需充电1-2次，即可享受纯电驾驶体验，真正实现“充电像手机一样简单”。

五大件终身质保（发动机、变速箱、驱动电机、电机控制器、电池包）是对品质承诺的最高体现。这一政策消除了用户对混动系统可靠性的顾虑，展现了荣威对自身技术的充分信心。

2L级超低能耗，则重新定义了混动经济性的天花板。每公里油费不到0.2元，让用户无论是短途通勤还是长途旅行，都能享受极致的经济性。

作为新标准的首款落地车型，荣威M7 DMH以 “好混动”、“好智能”、“好舒适” 三大产品力，成为新能源时代全能家轿的典范。

从满足需求到定义标准，荣威M7 DMH的推出标志着插混市场进入了价值竞争新阶段。荣威品牌始终秉持“为国民造好车”的初心，在这场混动技术革命中，不仅成为了长续航与终身质保的行业先行者，更成为了高价值混动技术的普及者。

正如业内人士分析称，在插电混动市场竞争白热化的今天，消费者面临的选择困境不再是“有没有”，而是“好不好”。上汽荣威基于对用户需求的深度洞察，率先提出混动车三大选择新标准，为迷茫的市场提供了清晰的购车指南。

长续航是民之所向，大势所趋，接下来短纯电续航将逐渐退出市场。然而，洞察行业趋势是一件难而正确的事。

换句话说，荣威不是跟随政策，而是引领行业趋势，体现了品牌远见和战略定力。一是荣威在政策未公布前已战略布局长续航；二是荣威M7定义“混动车选择新标准”，“荣威只卖长续航真混动”，是行业占位长续航的先行者。

早在双积分新政的风向传来之前，上汽荣威已然在混动市场布下了长续航的先手棋。荣威研发团队早在三年前就将长续航作为混动技术的核心突破点，投入数十亿研发资金构建完整的超级混动技术平台。

早在2023年，荣威D7 DMH就以125公里纯电续航树立了B级混动轿车新标杆，而新近上市的荣威M7 DMH更将这一标准推向新的高度。“不是所有混动都叫长续航真混动”，荣威品牌营销负责人的这句话，背后是技术自信与市场远见的双重支撑。

荣威的长续航布局，体现了一家主流车企对产业趋势的精准把握。从跟随者到引领者的角色转变，背后是上汽集团在新能源领域持续投入的技术底气。荣威的长续航战略不是单一产品的试水，而是全系产品的共同方向。

这种前瞻性布局使得荣威在新政来临时显得游刃有余。当其他品牌忙于调整产品策略应对政策变化时，荣威已经完成了长续航产品矩阵的构建。

荣威凭借长续航的精准卡位，不仅赢得了市场先机，更引领着整个混动技术的发展方向。在变革的时代，预见未来者引领未来——这或是荣威长续航棋局带给行业的最大启示。

政策与市场的双轮驱动，正加速短续航插混车的退出步伐。从政策端看，双积分新政使短续航插混车面临更大的成本压力；从消费端看，用户对长续航车型的偏好日益明显；从技术端看，长续航已成为各厂商技术实力的体现。

在汽势Auto-First看来，这场淘汰赛不仅关乎续航里程的数字游戏，更是对整车品质、三电技术、用户服务的全面考量。仅靠低价已难以在日益成熟的插混市场立足。2026年，插混市场的纯电续航门槛将从目前的50公里级快速提升至100公里级以上。那些仍守着短续航技术的车企，要么快速转型，要么退出赛场。

市场从不相信眼泪，只相信实力。长续航插混的时代已经到来，而短续航车型的倒计时，早已开始。