让高端技术不再是少数人专属？领克10 EM-P改写市场逻辑

周末全家郊游时，需要车辆兼顾复杂路况的稳定性与长续航能力；日常通勤中，又希望拥有便捷的智能交互与舒适的乘坐体验；预算控制在 20 万级时，却总在四驱系统、高阶辅助驾驶等核心配置上遭遇取舍难题。这是当下众多家庭用户在选择中大型混动轿车时的共同困境。长期以来，20 万级混动市场似乎形成了 “配置分层” 的潜规则：四驱系统多为高配专属，智能车机功能在基础版中缩水，消费者要么超出预算选顶配，要么被迫接受功能妥协。8 月 11 日，领克首款中大型插电式混合动力轿车领克 10 EM-P 正式开启预售，以 19.2 万元起的预售价格，为破解这一困境提供了新的解决方案。

随着预售启动，领克 10 EM-P 的展车已陆续抵达全国门店，让消费者可近距离体验产品细节。在豪华配置方面，这款车型覆盖了多项高感知元素：车载冰箱能满足不同场景下的储物需求，全车舒适座椅提升了长途乘坐体验，多屏联动的智能交互系统优化了车内操作便捷性，这些配置从细节处体现了 “旗舰体验无门槛” 的理念。同时，领克 10 EM-P 与领克 900 组成 “旗舰双子星” 产品组合，通过技术共享实现平台优势，通过体验互补覆盖多样化需求，形成了更完善的高端产品矩阵。这种布局不仅增强了领克在高端市场的竞争力，更传递出高端汽车技术不应局限于少数车型，而应成为大众可及资源的品牌主张。

作为领克冲击中高端市场的重点产品，领克 10 EM-P 的核心突破在于对 “豪华普惠” 的实践。在传统市场模式中，20 万级混动轿车的配置分配存在明显层级：四驱系统作为提升驾驶安全性的关键配置，通常只出现在高配车型；高阶辅助驾驶功能作为智能出行的重要组成，常被设置为选装项目；旗舰级智能车机系统作为人机交互的核心载体，在基础版本中功能受限。而领克 10 EM-P 通过全系标配策略，将这些以往仅存在于豪华品牌高配车型的配置纳入所有版本，消除了消费者在 “基础款” 与 “高配版” 之间的选择焦虑，也打破了市场对 20 万级混动轿车的固有认知，证明在该价格区间内，消费者同样能获得媲美豪华车型的全能体验。

为降低消费者决策门槛，领克 10 EM-P 在预售阶段推出了针对性政策。其预售价为 19.2 万元起，至高可享价值 18000 元的三重豪华权益，同时实行 “早订早交付、不锁单可退” 的灵活机制。这一策略精准解决了当前消费者的核心顾虑：对于计划从传统燃油车转向新能源的用户，“选错车型”“权益缩水” 是常见犹豫点，而 “可退订” 政策为其提供了试错空间，降低了购车风险。在产品版本划分上，领克 10 EM-P 根据使用场景推出 3 个版型：120 四驱 Ultra 适配城市通勤与短途郊游，240 四驱 Ultra 满足长途出行与长续航需求，240 四驱 Ultra 运动版聚焦精致设计与豪华配置体验。这种细分定位确保消费者能找到匹配自身需求的车型，强化了 “无需妥协” 的产品主张。

新能源汽车市场的竞争焦点已从参数比拼转向用户体验的深度优化，领克 10 EM-P 的预售正是这一趋势的体现。据悉，该车型将于九月份正式上市，这不仅为消费者增加了购车选择，更让 “全能出行” 从概念变为现实。对于家庭用户而言，这意味着在 20 万级预算内，无需为核心配置额外付费，无需在通勤、郊游等不同场景需求间妥协，真正实现预算与体验的平衡。领克 10 EM-P 的出现，标志着 20 万级混动轿车市场配置普惠时代的开启，也为行业树立了以用户需求为核心的产品开发新范式。